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来历：舟山日报-舟山网

由舟山顶鑫海钓专业协作社出资新造的两艘玻璃钢钓具作业渔船，“浙普渔66001”“浙普渔66002”近来露脸沈家门渔港。这是我省榜首批以玻璃钢新材料打造的近海捕捉渔船。

纵观舟山渔业展开史，渔船配备现代化的脚步从未中止。从木质渔船、钢质渔船到玻璃钢渔船，渔业出产工具不断更新晋级。

玻璃钢渔船具有外表光洁漂亮、耐腐蚀性强、节省能耗、航速快、安全系数高级长处。日本、挪威等国的渔船，九成以上是玻璃钢原料船只。

据统计，当时我市渔业捕捉船和饲养船数量为7629艘，其间仅有0.14%为玻璃钢新材料渔船。

舟山的渔船玻璃钢质化，既大有可为，也负重致远。

我市正策划创立“中创海洋”为中心的玻璃钢船只工业集群，集规划、研制、制造、出售为一体，全力打造全国玻璃钢渔船工业中心。“顶鑫”打响玻璃钢渔船“榜首枪”

船体亮白，外表润滑，船身总长32米，宽6.1米，型深2.96米。全新打造的“浙普渔66001”“浙普渔66002”两艘玻璃钢渔船，甫一露脸，当即成为沈家门渔港的一道景色。

船东舟山顶鑫海钓专业协作社，是一家新树立的以近海钓带鱼、鳗鱼为主的专业协作社。该协作社理事长乐梅道以为，渔船玻璃钢质化是必然趋势。协作社出资3000多万元在福建打造了6艘规范型玻璃钢钓具作业渔船，别的4艘渔船将连续到港。

玻璃钢新材料应用于近海捕捉渔船，敞开了我市渔船玻璃钢质化的新篇章。

记者从我市海洋与渔业部分了解到，现在在我市，玻璃钢新材料已较为广泛地应用于游艇、海钓船等休闲船只，还有少数远洋渔船为玻璃钢制造，但此前还没有以玻璃钢打造的近海捕捉渔船。

“老旧渔船配备落后、低功率、高能耗，是限制渔业现代化展开的一大要素。 ”中创海洋科技股份有限公司副总经理张宁说，玻璃钢新材料渔船代表了一个国家的渔业技术配备水平，也是一个国家渔业现代化的标志。在日本、韩国、挪威等国家，长度40米以下的船都是玻璃钢船，玻璃钢船只占渔船总量遍及在九成以上，有的占比更是高达97%。

据统计，舟山市渔业捕捉船和饲养船中，24米以下渔船2453艘，24米～40米渔船4176艘。渔船总量中99.86%为钢木质渔船，玻璃钢等新材料渔船占比仅0.14%。

张宁告知记者，上一年10月落户普陀的“中创海洋”想要改动这一现状，公司科技事务覆盖了新材料船只规划与制造、新材料船只配备配套、新材料船只金融与服务、绿色新能源船只等四大工业。

在“中创海洋”探求玻璃钢之“美”

相较于钢木质船，玻璃钢渔船有哪些杰出的长处呢？

记者走进坐落普陀区渔港路2号的“中创海洋”一探求竟。

只见院门口摆放着一艘长10.39米的游轮，整艘船从内到外，从小零件到船体外壳，都是玻璃钢原料的。公司办公楼一楼，摆放着多条用玻璃钢新材料打造的渔船模型。

高颜值，是记者对这些玻璃钢船只的榜首印象。“玻璃钢具有运用寿命长、修补费用低、原料轻、热阻大、可塑性好、强度高级特性，由此原料制造的渔船具有许多长处。 ”张宁介绍，玻璃钢渔船更具优势的是“内在美”。

日本规则玻璃钢渔船运用寿命为50年，日本20世纪40年代制造的玻璃钢渔船有些仍在运用。

比较钢质渔船，玻璃钢渔船修补费用低。“钢质渔船每两年需进坞保养一次，每非必须除锈，从头涂油漆。玻璃钢渔船耐腐蚀性强，每4年进坞保养一次，只需用高压水枪冲刷船体外面的附着物，渔船相貌就面目一新，发生的污染也相对较少。 ”中创海洋工程师周波说。

“节能作用也很显着。玻璃钢渔船‘体重’较轻，比同吨位钢质渔船轻20%～30%，飞行阻力小，可节省能源和进步航速。咱们测算过，玻璃钢渔船与同长度同功率钢木质渔船比较，每天可节省燃油700千克。 ”张宁告知记者，“玻璃钢导热系数也只需钢材的百分之一，具有杰出的隔热性。比较其它原料渔船，节冰率约20%～40%，保温作用显着，可进步鱼货鲜活度。 ”

张宁以为，玻璃钢渔船最大的优势在于它强度较高，可塑性好，安全系数高。“玻璃钢渔船耐磕碰，遇到极点状况，船体不会很快淹没，可在1个小时内不断发射求救信号，为渔民的安全供给更大确保。 ”

玻璃钢造船工业化展开蓝图已翻开

据了解，国家已出台方针大力推行玻璃钢渔船，依照海洋渔船60%玻璃钢化预算，我国玻璃钢渔船制造业商场容量将抵达0亿产量，这是舟山展开玻璃钢渔船工业的一大机会。对我市一些船只工业企业而言，将是转化动能、转型晋级的一个新方向。

“玻璃钢船只工业的展开，将推进渔船从数量增加、规划扩张转向高质量展开和绿色展开，从而为舟山市经济社会展开和生态文明制造注入新生机。 ”中创海洋董事长贺波表明。

2017年9月，舟山（普陀）国家绿色渔业试验基地获国家农业部批复。依据国家绿色渔业试验基地制造三年行动方案（2018～2020年），渔船配备晋级改造工程是其间一项重要内容。

《方案》触及工程首要包括制造玻璃钢船只及配备工业中心。引入国内外玻璃钢职业先进技术和人才，集聚玻璃钢渔船规划研制、监理监造、检测查验等单位，构成玻璃钢船只规划研制中心、监理监造中心、检测查验中心、船只交易中心，改造或引入若干船厂从事玻璃钢船只制造，逐渐构建玻璃钢船只供应链。

“中创海洋”由捷胜海洋联合浙江省国资、舟山市国资、普陀区国资、舟山中创企业办理有限公司、宁波梅山玻璃钢船只规划研究院有限公司、舟山澳鑫游艇制造有限公司、浙江智汇海洋科技有限公司、上海际润石化科技有限公司等10余家工业链企业共同在舟山建议树立，一期注册资本人民币1亿元。

“现在园区已入驻多家龙头企业，咱们也已与惠州亿纬锂能、日本山口规划所、上海谷夫科技、浙江欣挪瑞海洋科技、大连欧伦船业、福建鸿业船艇等企业达到协作协议。 ”张宁说，一些闻名远洋渔船企业已与公司签订了玻璃钢远洋渔船的制造订单。

据悉，中创海洋现已与六横管委会达到战略协作，两边将在东鹏船厂展开新材料渔船制造，或在海钓公园小筲箕区域新建一个集新型材料船只制造、修补、保养、补给于一体的海钓工业确保基地。

舟山（普陀）国家绿色渔业试验基地指挥部郭启滨介绍，中创海洋是基地引入的一家定坐落新材料船只工业的服务渠道公司，该公司作为一家新材料船只工业立异服务归纳体，已开始打造构成新材料船只工业职业生态圈。

造价相对偏高，期盼补助新政落地

不过，在已发布的玻璃钢规范船型中，实践制造的船型偏少，大中型渔船更是少之又少。在渔船更新改造中，玻璃钢渔船所占的份额仍远低于钢质渔船。

玻璃钢渔船在推行中存在哪些妨碍？造价高是其间一大要素。

业内人士剖析，因为船体制造作业量大、树脂等原材料价格高，平等船长的玻璃钢渔船造价比钢制渔船高30%～50%。但从久远来看，归纳考虑运用年限、折旧、运维费用、能耗、功率等要素，出资制造和运用玻璃钢渔船其实是合算的。

而玻璃钢渔船也存在弹性模量小、抗冲击性和耐磨性较差等短板。部分地区的渔港配套设备和飞行条件对玻璃钢渔船展开造成了必定限制。若要推进渔船玻璃钢质化，相关配套设备也需进行更新改造。

渔民对玻璃钢渔船的冲突心思也是不行忽视的要素。相关部分曾对我市渔民进行走访查询，发现许多渔民“断章取义”，以为玻璃钢渔船船体轻、强度低、安全性差、抗风波才能弱等，而这些其实是对玻璃钢渔船的知道误区。

此外，因为还没有构成完好的工业系统，玻璃钢渔船的研制规划、监理监造、查验检测缺少专业的办理服务机构和相关规范，导致玻璃钢渔船质量不稳定。查询人员表明，只需加强规范化办理和规划化出产，树立严厉的质量规范系统和监督办理机构，玻璃钢渔船的质量彻底可以得到确保。

据了解，现在我市正在活跃向国家请求新材料渔船补助方针。一旦方针落地，国家、当地都将对渔民更新改造玻璃钢新材料渔船给予必定的资金扶持，可大大缓解渔民的经济压力。

而跟着玻璃钢渔船的增多，我市将结合实践需求，改造、新建一批合适玻璃钢渔船停靠的码头，一起推进玻璃钢新材料渔船的技术规范系统制造和监管系统制造，加速推进舟山玻璃钢新材料渔船走上工业化展开之路。

图片由受访者供给