电广传媒股吧（创业板退市制度）创业板退市制度

60年代，国内正在大力开展工业，而国内货车商场却正处于空白时期，1960年，重汽前身的济南汽车厂使用外援出产出了我国第一辆“黄河”牌JN150型8吨载重汽车，完成了我国重型汽车工业零的打破，也拉开了我国重型汽车工业开展的前奏。

尔后，国内经过引入外国货车技能来提高本身技能，而经典的斯太尔就是在这样的布景下，引入国内出产的。

1864年，约瑟夫·沃内特创立了约瑟夫和弗朗茨·沃内特公司（JosefundFranzWerndlCompany），直到第一次世界大战后的1924年，约瑟夫·沃内特才将该公司以当地市名斯太尔市，命名为斯太尔股份公司（Steyr-WerkeAG）。

○图丨斯太尔市出产的福枪

而斯太尔市以出产来福枪械闻名，因而家哥猜想，斯太尔公司的logo里呈现靶标，或许跟当地出产枪械有点联络。

或许是其时的汽车厂商都认识到自己的实力缺乏，只能依托彼此抱团取暖渡过难关，斯太尔公司不断重组、兼并后，终究成立了斯太尔-戴姆勒-普赫集团（Steyr-Daimler-PuchAG）。

70年代，其时国内仍处于“缺重少轻”的局势，我国调查人员不断寻觅合适我国的货车技能，在阅历了绵长的调查后，终究确认了引入奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司的斯太尔。

1983年7月7日，斯太尔项目获得了国家的批复，而在这之前，国家为了改动汽车工业“缺重”局势，处理重型汽车工业低水平开展情况，组建了我国重汽集团。

1983年12月17日，我国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制作技能转让合同》。

引入总质量16～40t的斯太尔91系列重型车，还引入了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器等，建造规划年产重型车1万辆、发动机5000台，1986年技改项目开工。

斯太尔的91系列重型车是斯太尔公司在70年代中期研制的新一代重型汽车，选用其时刚刚盛行的模块化规划，由不同功率的发动机、变速器、后桥等配件和一套气路模块组合出了数十个车型。以其时斯太尔这样的制作技能来看，技能现已到达世界先进水平了。

随后，我国货车进入了正式的学习阶段，对斯太尔技能进行深度剖析，方案经过对斯太尔技能的吸收，提高国内重卡技能的为难局势。

为此，国家还成立了我国重汽技能开展中心，把经过在斯太尔吸收学习到的技能，共享到全国10多个省市的载重车出产厂和相关科研单位，并把斯太尔打造成了重型车产品渠道，以此提高全国车厂的出产技能。

在重汽人的不断尽力下，我国于1986年出产了第一台拼装的斯太尔，直到1989年第一台国产化的斯太尔下线，遭到用户的广泛好评。

80-90年代，斯太尔简直成为我国重型汽车的代名词，到现在，我国的货车还有相当多的车辆都选用斯太尔技能。

但是，跟着国内货车商场的改变，重汽因为投入大、产品商场小、运营本钱高级问题的逐步露出，使我国重汽陷入了濒临破产的地步。

为了习惯商场，2000年7月，在政府的领导下，重汽集团分为三个部分，主体部分下放山东省办理，原集团的两个发动机厂杭发和潍柴也划归到其名下，保存“重汽”称谓。原重汽集团三个整车出产厂之一的“济南重汽”改称“我国重型汽车集团有限公司”。

别离下放了重庆与陕西两个当地的办理，组建了新的“重庆重型汽车集团有限公司”和“陕西重型汽车集团有限公司”。

承继“我国重汽”称谓的原“济南重汽”，在2001年1月，崩溃不久后，重汽将斯太尔商标的注册人名义由原“我国重汽集团”变更为新的“我国重型汽车集团有限公司”，然后成为了斯太尔商标的“合法”具有者。

20世纪初，在改革开放的深化影响下，越来越多的外国货车进入我国商场，解放、春风也在快速开展，纷繁推出了解放西北王、解放J6、春风天龙等重卡，各大货车厂商纷繁经过与国外货车厂商合资的出产等方案，提高了本身的出产技能，使得国内重卡范畴不再依靠斯太尔，也让从前占有半壁河山的斯太尔逐渐消声灭迹。

2002年，重汽重组后，为了不被其他厂商甩在身后边，在马纯济的指导下，重汽凭借原有的斯太尔渠道技能，自主研制了新一代重型货车——斯太尔王，这也意味着十多年的斯太尔技能总算得到了新的打破。

斯太尔王系列选用了全新的前脸规划，但仍旧存在欧洲货车的影子，从头规划的内饰愈加人性化。发动机选用了其时国内技能抢先的潍柴WD615发动机，而且在斯太尔王身上搭载了单级减速驱动桥，提高了车辆的舒适性。

因为斯太尔王是在依据斯太尔的技能上进行的改造晋级，使得斯太尔王不光承继了斯太尔精干粗重活的基因，还提高了驾驭的舒适性。

问世后，对国内整个重卡商场造成了很大的影响，或许是我们对斯太尔的认可，也或许是对斯太尔的情怀，斯太尔王刚上市就取得了惊人的成果，使得其他的同级产品销量都因而遭到影响。

随后还依据年代开展的需求，推出了6X2R后提高车型。搭载了现在物流运送车型常见的小速比半轴车桥、裙板、导流罩等装备，进一步优化了斯太尔王。

在这也能够看出其时国产货车现已在漂亮程度以及风阻方面做出立异与优化了。

此刻的重汽现已意识到，单靠斯太尔王来撑起整个重汽很风险，随后与沃尔沃品牌达到协作。

以此来缓解重汽的为难局势，在与沃尔沃协作出产华沃货车期间，重汽也自行研制了豪沃货车。但因自行推出豪沃货车，引起沃尔沃方面的不满，此前签约的协作事项也因而完结。

好在重汽推出的豪沃7在商场的反应不错，取得了可观的成果。但因为开端重视研制豪沃，斯太尔王逐渐被重汽忘记，斯太尔王的销量也在豪沃与其他品牌车型的竞赛中开端衰败。直至被豪沃代替。

2013年12月17日，我国重汽对现有产品将悉数包括在SITRAK品牌，HOWO品牌，斯太尔品牌、HOHAN品牌四大品牌之下。一个品牌对应一个LOGO，1对1，严密相关。

尔后，重汽为了抢占更大的国内货车商场，而且细分商场针对各范畴，别离推出了各范畴的高性价比的车型，引爆了货车商场，再次让斯太尔回到群众视界。

从前的斯太尔王是20世纪初，中高端重卡商场的黑马，而现在的新斯太尔早已摆脱了这让它局限于高端商场的局势。

在原有的基础上添加曼技能的优化，让新斯太尔的优异性大大提高，成为了愈加合适群众的高性价比功能货车，与汕德卡等重汽子品牌互补，剑指经济型货车商场。

但这也表现出了新斯太尔的差异，现在的新斯太尔或许仅仅徒有其名，从外观看，怎样都看不出跟斯太尔有任何关系。

从定位上，与早前定位高端的斯太尔彻底相反。家哥以为，新斯太尔更倾向于一个重汽出产的新产品，或许仅仅重汽想为斯太尔连续香火，让斯太尔这个品牌连续下去吧！

作为国内货车的启蒙教师，斯太尔对国内货车的奉献毋庸置疑，而斯太尔王的呈现，也是至关重要的，在重组后的重汽历史上，斯太尔王是支撑重汽，抢救重汽的重要棋子，不能幻想，假如没有斯太尔王，重汽是否被其时的黑马欧曼迎头赶上。斯太尔王的好成果，或多或少促进了重汽的开展，直到豪沃的呈现。