小鹏汽车赴美600831上市 IDG资本收获本周第三家IPO

跟着小鹏轿车赴美上市，国内造车新势力的三位头部玩家总算在本钱商场完结了集结。

小鹏轿车今天在美国纽交所上市，此次发行99,733,334股美国存托股，发行价为15美元，远超此前招股书中原计划的征集规划，与蔚来轿车、抱负轿车一起迈入百亿美元沙龙。

这是小鹏轿车本年以来的第三次本钱动作——7月20日小鹏宣告完结由Aspex、Coatue、高瓴本钱和红杉我国参加的5亿美元C+轮融资；半个月后，取得由阿里巴巴领投、卡塔尔主权基金(QIA)参加的超3亿美元融资；仅5天后，小鹏就向SEC递交了IPO文件，除却阿里、小米、Coatue、QIA等老股东，特斯拉现有股东PRIMECAP也在认购行列。

作为小鹏轿车最大的财政出资方，IDG本钱自A轮入局小鹏轿车，并后续在B轮、C轮都持续加注，持股份额仅低于创始人何小鹏、战略出资方阿里巴巴。关于当下火爆的抢购局势，IDG本钱有所预期，深耕出行赛道多年的阅历让其对新能源轿车持续看好，小鹏轿车是其在2018年蔚来轿车上市之后，收成的第二个造车新势力IPO。

技能派的包围

随同小鹏轿车在本钱商场的备受热捧，是小鹏本年以来的一系列好消息。

4月27日，小鹏发布了第二款量产车型小鹏P7，在续航和软件层面都有了重大突破——比照G3最高续航500公里，P7完成了超700公里的最大续航路程，成为经工信部官方认证的、首个续航路程超越700公里的电动轿车；搭载的L3自动驾驶体系，在装备上有了明显提高，能够很好地习惯我国特色路况下的多个杂乱场景。

5月19日，小鹏宣告肇庆工厂取得出产资质，P7就在这儿出产和交给。此前，肇庆工厂很长时间内受限于资质未能发动出产，第一款车型G3是在郑州海马轿车代工，直到本年初收买福迪轿车拿下后者的出产资质，小鹏才迈过了自建工厂、自主出产的门槛。

依据招股书，2020年上半年，小鹏轿车净亏损7.75亿元，远低于2019年同期的19.18亿元，毛利率-3.6%，较2019年同期的-38.2%大幅提高，尽管仍为负值，但跟着P7顺畅交给和销量大涨，扭亏为盈或许仅仅时间问题。

比照蔚来杰出服务体系、抱负着重增程式叙述无路程焦虑的故事，小鹏对研制、技能的着重使其成为国内造车新势力中的“技能派”。建立六年来，小鹏一向坚持智能化自研，每年研制费用都占有了多半营收。

2019年，小鹏研制投入高达20.7亿元，较2018年10.5亿元直接翻倍，研制费用占总营收份额高达89.2%，3676名职工中43%都是研制人员，说其是一家技能驱动的新式车厂并不过火。

“咱们从软件到算法，从数据到运营，从外表到大盘，乃至主板的规划都做了。”何小鹏在P7发布会上如是说。强壮的自研才干支撑下，小鹏成为国内仅有成功自主研制出可用于商业化的自动驾驶软件体系，并完成量产的整车企业，以及仅有研制出两个智能EV渠道，并基于此开宣告SUV、轿车两款车型的造车新势力公司。

这是“技能派”小鹏的时机。跟着肇庆工厂开端规划化出产，小鹏轿车补足了其“智能智造的终究一块拼图”，搭建了从规划、研制到制作，再到出售运营的智能轿车全工业闭环，在与特斯拉、比亚迪以及其他造车新势力的竞赛中，具有了满足竞赛力。

至暗时间坚决加持 IDG成为小鹏最大财政出资方

2019年，逾一年没有融资的小鹏轿车发动了C轮融资，不同于早两年的组织争抢，这一轮融资遇到了困难。新能源轿车销量连续下滑，造车新势力被团体唱衰，整个职业进入“至暗时间”。

“曾经看他人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去后才知道200亿都不够花。”何小鹏对外表达过造车的烧钱程度，钱不够花，商场又反常惨淡之下，乐意对小鹏伸出橄榄枝的组织少之又少，IDG本钱是其间一家。

2015年前后，IDG本钱密布访问了全球四五十家造车新势力，见了不下二三百人，短时间内快速建立了对轿车职业的认知，坚决了造车新势力的价值远非“互联网思想”如此简略，所以在2017年决断出资了蔚来轿车，并内行研过程中与小鹏团队建立了密切联系。

但直到2017年何小鹏下场参加小鹏轿车的创业，IDG本钱才在2017年A轮入局，这源于内部对找到一个适宜操盘手的执着。“小鹏既有从0到1的阅历，也有从1到N的操盘才干。更重要的是，即便在参加阿里这样的大渠道后，小鹏还能具有再创业的热心和勇于喫苦的耐性。”IDG本钱合伙人杨飞早在何小鹏兴办UC时就与其相识，在他看来，何小鹏从多个维度都符合IDG对一个优异创业者的等待。

2004年兴办UC优视，打败IBM等巨子拿下我国移动全国手机工作体系项目；2014年UC被阿里收买，何小鹏参加阿里担任高管一起完成财富自在；2017年下海创建小鹏轿车，带领项目成功上市。屡次再动身并成功的阅历验证了其操盘才干，而何小鹏参加后，也带来了超预期的融资、商业化使用和建厂进展。

但好景不长，造车新势力在2019下半年堕入团体窘境，商场的质疑声此伏彼起。但IDG本钱以为这对错趋势性动摇，造车新势力持久来看仍然具有出资价值，因此在小鹏最困难的C轮融资时，IDG不只没有离场，反而持续加码数亿人民币。

何小鹏谈到IDG本钱这样说：“我很感谢IDG本钱的陪同。从职业的不明确期，到逐渐兴起，IDG一向都对智能化新能源轿车职业远景看好，这也给咱们更多决心。我信赖未来，不必多久，这个职业会以一个的高速开展的态势完成增加。”

“咱们一向信赖专业判别，并据守价值出资的实质，长时间看好这一赛道的开展远景。”俞信华说。IDG的长时间主义完美符合了这一赛道的长周期特点，何小鹏曾预判，三年后轿车职业将愈加会集，龙头企业只会存在5家，而小鹏轿车一定是留在牌桌上的那家。

IDG在出行范畴的多年布局，迎来收成期

细心追溯IDG本钱的出行地图，造车新势力仅仅冰山一角，多年深耕让IDG本钱在出行范畴各个环节、赛道都投出了满足重量级的案件——

新能源造车范畴，除了轿车赛道的蔚来、小鹏、阿尔特，还在电动车赛道敲下了小牛电动；自动驾驶范畴捕捉到了Pony.ai、ZOOX、商汤科技等明星技能供货商；出行软件赛道出资了嘀嗒出行；供应链出资了锂电池龙头厂家欣旺达、车载动力电池厂商海博思创、锂电池质料商天奈科技、车用激光雷达传感器出产商Luminar等。

大都项目都在前期入局，通过多年开展现已长成细分范畴头部，部分完结了并购或IPO。蔚来轿车、小鹏轿车以外，小牛电动于2018年登陆纳斯达克，天奈科技上一年9月登陆科创板，阿尔特本年3月登陆创业板，股价相较上市首日一度大涨260%。并购方面，本年6月，自动驾驶公司ZOOX被亚马逊以12亿美元收买。近来，Luminar宣告将与空白支票公司Gores Metropoulos兼并上市，买卖价值高达34亿美元，而IDG作为最早的出资方陪同至今。

以此为布景来了解IDG本钱对小鹏轿车的坚决出资和长时间陪同，某种程度也是一种必定。重财物、重形式、长周期、强技能的工业出资对组织提出的要求，除了眼光以外，更需求专业认知、资金储藏、危险耐受力，只要站在堆叠区间的玩家才具有竞赛力。

何小鹏曾表明：“小鹏轿车一向专心于深耕商场、不断创新，以智能化为主线悉心打磨质量产品，用口碑粘合顾客。小胜靠智，大胜靠德，我想真实踏踏实实干事，才干终究赢得商场和出资方的尊重与信赖。”

跟着小鹏轿车上市，国内造车新势力格式初定，未来在本乡商场与特斯拉的一场近身互博必不可免，怎么持续留在牌桌上并成为最大赢家，这也是小鹏、蔚来们需求考虑的问题。