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直击世界首商股份股票半导体大会

2024-03-10 08:06:12 来源:倾延资

《科创板日报》 跟着新能源驱动和智能驾驭浸透率敏捷攀升,智能新能源轿车用芯片商场年复合增加率到达21%。虽然轿车所需的芯片正变得越来越多,但国内轿车产品中,无论是合资品牌仍是自主品牌,其车用芯片大部分依赖于进口,进口率高达95%,而国内轿车芯片的产量尚不到200亿人民币,占比缺少5%。

《科创板日报》记者了解到,在国外疫情、全球“缺芯”以及新能源车商场继续放量等多要素叠加下,国内轿车芯片厂商的确等来了国产代替的时机。但也需求留意的是,当时国产轿车芯片的工业根底仍较为单薄,且在工业开展过程中存在许多问题。

6月10日,在2021国际半导体大会暨南京国际半导体饱览会上,国家新能源轿车技能创新中心副总经理邹广才指出,现在国内轿车芯片工业存在以下几个问题:第一是规范体系相对缺失;第二是测验认证渠道缺失;第三是技能研制才干缺少;第四是要害产品缺少运用;第五车规工艺缺少堆集。

“国内现在运用的轿车芯片测验点评都是国际规范,但运用国际规范也衍生出一个清楚明了的问题,我国轿车行业飞速开展的过程中呈现的我国轿车规范,映射到芯片层面也有新的要求,可是国际规范无法反映我国轿车行业的一起要求”,邹广才如是称。

邹广才主张,应树立一套契合国内本身的轿车芯片规范体系,该规范体系既能反映新技能的要求,又能满意下流的车规要求,然后简化测验点评手法。

现在国内没有能包括芯片各层级测验的渠道或测评组织,缺少对自主轿车芯片产品的认证。《科创板日报》记者了解到,评测轿车芯片分为三个层面:芯片级、体系级和整车级。邹广才称,只要对三个层面的测评,才干放心肠运用上游芯片产品。

研制才干方面,邹广才以为,大部分轿车芯片企业还处在第一轮和第二轮的研制过程中,关于可靠性终究应该怎样规划还在探索中。

而在轿车芯片产品运用环节,工业和信息化部电子工业规范化所研究员陈大为则给出了他的观念。

陈大为以为,非车规芯片转轿车运用存在必定的危险性,“我一向着重芯片是规划、出产出来的,而不是测验出来,所以有半导体企业依照AEC-Q100规范做了一系列实验,即便幸运经过,也不能证明这个芯片过几年今后是零缺点、有十几年保证期”,陈大为说,“假设必定要这样做,需求依据不同的场合分门别类,构成上车芯片运用危险等级的办理,做好有受控的运用、很好的标识和终究的追溯,此外芯片也需求再进一步改善流片”。

针对车规工艺缺少堆集的问题,邹广才主张,在当时缺芯片产能的布景下,期望国内龙头企业考虑建造车规工艺线,来缓解国内产能缺少的状况,“当然关于我国轿车芯片工业,并不是简略的树立企业、推出一两个产品就可以,更重要的是树立工业生态,从上下流都进行补强提高,可继续的让轿车芯片工业不断涌现好的芯片企业和芯片产品”。

整体来看,跟着智能轿车商场的翻开,新能源车商场的放量,车规级芯片的需求日积月累。

赛迪参谋在国际半导体大会期间发布的“2021全球半导体商场开展趋势白皮书”显现,轿车半导体范畴是近年来增加最为敏捷的板块,成为半导体商场的重要推动力。智能化与网联化一起推动了轿车电子电气架构的革新,以动力电池、IGBT、智能传感器、自动驾驭体系为代表的轿车电子本钱占轿车总本钱的份额逐年提高。

白皮书中估计,车载芯片的数量将在未来五年增加五倍至十倍,芯片价值将增加四倍,全球车载芯片商场规模有望打破1万亿元。

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