[基金排行]从大连到吉林省抚松县的最理想交通方式
2024-09-08 21:17:02 来源：倾延资
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三、上市首日迎紅盤，其實理想也有難言之隱
繼蔚來後，國內造車新勢力又有一家喜迎上市，它便是理想汽車。
昨日（7月30日），在美上市的理想汽車上市首日收盤後，市值增至139.2億美元，相信此舉不管是知名度還是融資方面，都會爲其帶來無形的助力，但【汽車維基】認爲，這項“諾曼底大登錄作戰計劃”遠不如想象得那麼美好，匆忙上市的背後仍然流露着不少潛在的隱患，比如產品，比如政策，似乎李想也意識到了這一點。
提前上市
7月30日，理想汽車（股票代碼“LI”）正式在美國納斯達克掛牌上市，這比原計劃要早一天，大概率是因爲提前獲得了足額認購，才使得整個IPO進程前移。
據【汽車維基】瞭解，理想汽車本次共發行9500萬股，定價11.5美元/股，高於此前招股書8～10美元的定價區間，籌資金額達10.925億美元，是2020年迄今爲止最大的中概美股IPO。
如果按發行價格每股11.5美元來算，理想汽車的市值大概是97億美元不止，但事實上，市場認購過於火爆，理想汽車把開盤價上提到15.5美元/ADS，較發行價的11.5美元漲了34.78%。開盤後，股價更是一路高漲，盤中一度漲幅超過50%。最終收盤時，公司股價停在16.46美元，較發行價增幅43.13%，同時，理想汽車的市值也來到了139.17億美元。
根據招股書顯示，理想汽車IPO前，理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想持股爲25.1%，擁有70.3%投票權；王興個人持股爲8.9%，擁有3.5%的投票權；Yanan?Shen持股爲1.1%，擁有0.4%的投票權；Tie?Li持股爲1%，擁有0.4%的投票權。
而在IPO之後，李想將繼續擁有21%的股份，王興以及美團的持股比例則超過李想（達到24%）；在投票權方面，李想擁有72.7%的投票權，王興以及美團則享有8.3%的投票權。
搶灘登陸
除了剛剛登錄納斯達克的理想以及2018年上市的蔚來，據說，小鵬汽車近期也在籌劃赴美上市，美國銀行、瑞士信貸和摩根大通正在爲其做上市準備。此外，還有消息指出，威馬汽車或許最快於今年在科創板上市，目標IPO估值超43億美元。
可見，大家對上市熱情似火，特別是新能源初創公司，有人好奇，爲什麼都在爭先恐後搶上市？
很顯然，“廣告效應”。因爲，一旦有企業上市，各大媒體的報道可以說是鋪天蓋地，證券公司的分析師們也是一刻沒閒着，而無論作爲消費者還是政府，也都會更加認可該公司及旗下的各項業務和產品，而作爲“當事人”，日後“圈起錢來”也多少會“輕鬆”一些。
像什麼推動企業建立規範的經營管理機制、完善公司治理結構、提高運行質量等一系列上市背後的好處，在這裏就不贅述了，此情此景反倒讓【汽車維基】想起了小時候玩的一款遊戲，遊戲名稱叫《搶灘登陸》，玩家的任務是消滅來犯的敵人。而放在現實中，這些所謂的“登岸者”像不像一箇又一箇正在“搶市”的資本家呢。
不過，最終他們一箇個是否能如願以償、“搶灘登陸”，都是未知數，但至少可以肯定一點，他們的日子並沒有想象中的滋潤，甚至可能隨時崩盤。
難言之隱
從財報數據來看，理想汽車在2018年、2019年淨虧損分別爲15.3?億元、24.3億元，兩年合計淨虧損39.6億元。至今年第一季度，理想汽車毛利潤爲6828.8萬元人民幣，毛利率爲8.02%。第二季度，毛利率從一季度的8%提升至13.3%，虧損則從一季度的7710萬元收窄至7520萬元，可別小瞧了這點“成就”，當初剛上市的蔚來（2016年、2017年和2018年上半年分別虧損25.73億、50.21億和33.26億人民幣），還不如它呢，但你可別因爲這一點就把理想“理想化”了。
根據中汽數據終端零售數據顯示，理想汽車2020年1月到6月的銷量分別爲1207輛、307輛、1475輛、2793輛、1993輛和1891輛，銷量在4月份達到一箇制高點後，便出現了爲期兩個月的連續下滑。
而且，雖說理想ONE在2020年上半年共交付了9666輛，但實際上，理想的交付量是自2019年4月份開啓預售以來的累積訂單，該數據無法真實的反應當下銷售情況，多少有點“作弊”的嫌疑。
重點是，不止蔚來一人推出了第二款車型並已實現量產交付，反觀理想，只有理想ONE，更令人崩潰的是，按照原計劃，理想第二款產品直到2022年纔會推出，這也就是意味着，未來三年裏你只能買到一款理想汽車，即便在此期間，理想會圍繞理想ONE進行不斷地升級和優化，但考慮到如今正處於快消時代，恐怕三年時間消費者看都看膩了，更別說需求升級了。
是，理想完全可以憑藉一輛理想ONE赴美上市，但如果你把它理解成“寧缺毋濫”，那就算了吧。事實上，在理想汽車啓動大規模交付之後，理想ONE接連爆出剎車失靈、自燃和斷軸等事故，理想自己在招股書中也提出了包含長達53頁的風險提示，包括車輛的性能可能不符合客戶的期望、增程式電動車技術路線、依賴單一產品等。
更令人細思極恐的是，“純電”現已基本被視爲新能源的主流趨勢，雖說理想ONE採用的增程式技術可以暫時讓人不再把注意力放在續航里程上，但從今年開始，國家已把充電樁建設納入新基建重點領域，如果未來某一天，續航不再是純電的短板，那增程式的理想ONE又該何去何從？
對於理想汽車這家公司是否已經度過最艱難的時候，李想表示，其實並沒有，更難的還在後面。【汽車維基】猜測，也許，今日的有感而發，便是李想口中的難言之隱吧。不過，無論如何，【汽車維基】還是非常支持李想的，畢竟，理想不止是李想一箇人的理想。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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