商用车冰火两重天：燃油车高台跳国信证券上市水，新能源异军突起

本年以来，商用车商场快速下降。

我国轿车工业协会发布的数据闪现，本年前11月，商用车产销别离完结292.7万辆和301万辆，同比别离下降31.9%和32.1%，持续呈现两位数下滑。

依照车型分类，商用车首要分为货车和客车两大类。其间货车（微卡、轻卡、中卡和重卡）销量达265.47万辆，同比下降33%；客车（微客、轻客、中客和大客）销量达35.52万辆，同比下降21%。

高台跳水

自2016年起商用车商场开端呈现上升趋势，2020年商用车初次打破500万辆，这一数字是近十年来的最高值。2021年商用车商场开端下降至479.3万辆，本年降幅再次扩展。

我国轿车工业协会副秘书长陈士华以为，商用车作为生产资料的特点，与宏观经济、基建出资、房地产出资等要素高度相关，商场的康复难度更大。他表明，上半年对国内商用车商场走势有些误判，以为从上一年下半年一向低迷的态势会在本年8月份有所改观。尽管本年以来，相关部分和制造商推出了延期还贷、疏通干线物流转道、简化物流从业人员管控等利好方针，但对商用车新车增量商场奉献度依然有限，商用车商场一直没有呈现显着的回暖痕迹。中汽协估计，跟着宏观经济的康复，估计商用车2023年销量达380万辆，同比添加15%。

“疫情下各地频频按下暂停键，经济减速，出资和消费走低，运价低迷，货源少，物流业惨淡，工程建造出资也没有发动起来。前几年，国三提早筛选促进车辆更新，加上上一年国六晋级，都提早透支了消费，一起职业库存较高。多重不利要素叠加导致了本年商用车商场销量呈现同比高台跳水。”小娇商用车网CEO谢光耀在第12届我国轿车论坛上表明，商用车职业开展全体呈现出先降后涨的趋势，在2015年商用车商场跌到谷底后（345万辆），2016年商用车商场在方针推进下开端大幅添加，921法规和老旧柴油货车提早筛选的方针使商用车商场进入方针添加时期（2016～2020年），叠加固定资产出资拉动等利好方针，2020年商用车商场销量打破了500万辆。

跟着商用车保有量快速添加，置换成为商用车商场添加的首要拉动力。我国轿车流转协会商用车专业委员会对全国商用车商场的监测数据闪现，自2021年以来，全国商用车商场堕入十分严峻的调整期，其间新车销量与二手商用车销量之间的份额逐渐进入失衡状况，部分重卡销量比较大的商场中，全新重卡与二手重卡的销量差不多现已到了1:8的份额，即出售1辆全新重卡的一起，二手重卡的销量高达8辆。

货车是我国商用车商场上的首要产品。而从细分商场来看，重卡是本年销量下降最严峻的细分商场。谢光耀以为，本年重卡商场很显着的特征是消费降级，商场不景气，二手车比新车要好卖。本年前11月，重卡销量达61.78万辆，同比下降54%。依据小娇商用车网计算的数据，排名前十的重卡企业销量均呈现大幅下降，有八家企业的销量降幅超越了40%。其间有三家企业的销量超越了10万辆，包含排在小娇名的我国重汽（14.82万辆），其次是一汽解放（11.82万辆）和东风公司（11.14万辆），前五名还包含陕汽集团和福田轿车，其他五家企业本年累计销量均在1万辆上下徜徉。能够看出，重卡范畴的职业集中度较高，其他企业与头部企业之间的销量距离较大。

在客车范畴，尽管全体呈现下降趋势，但大客车本年销量依然上涨。业界以为，大客车销量上涨是因为大型客车公交车和新动力车型占比较高，新动力车补助方针的退出也起到了必定的刺激作用。

冰火两重天

尽管传统商用车在大幅下降，但新动力商用车却呈现了另一番现象。

本年前11月，新动力商用车销量达28.1万辆，同比添加81.7%，浸透率达9.3%。相较于乘用车，新动力商用车浸透率仍相对较低。当时，商用车完成电动化首要表现在客车范畴，大中型新动力客车的浸透率超越了50%。而受制于电池技能等要素影响，货车范畴的电动化进程相对缓慢，电动车的技能现在缺乏以支撑掩盖全场景。

长途新动力商用车集团CEO范现军日前在承受记者采访时表明，新动力商用车现在浸透率低的原因之一在于其高企的初期购买本钱。不过，新动力商用车日常运营费用相对较低，能够部分补偿上述下风。“咱们归纳测算过，和柴油车比较，新动力商用车根本在两年之内就能够把初期高出来的购买本钱掩盖掉。真实降低了顾客用车的初期购买本钱、月度运营本钱后，我以为新动力商用车迸发的拐点会加快到来。”范现军表明。

重新动力客车范畴来看，本年1~11月，国内要点客车企业共出售6米以上新动力客车大4.8万辆，同比添加超越两成。我国客车计算信息网数据闪现，在排名前十的企业中，仅有两家新动力客车企业的销量呈现了下降，包含比亚迪和中通客车。而宇通客车、比亚迪和姑苏金龙包办前三，销量别离为8906辆、4535辆和3861辆。

此前几年，跟着政府对公共交通动力清洁化的要求提高，新动力客车这一细分商场迎来严重利好。在高补助方针的推进下，新动力客车商场一度快速开展。跟着补助退坡等多重要素，新动力客车上一年销量有所下降。在上一年低基数要素下，加上大中城市的新动力车代替传统车趋势显着，本年销量有所回弹。乘联会秘书长崔东树表明，尤其是在限购城市的新动力客车销量是较强的。

值得注意的是，比亚迪新动力客车本年前11月销量同比下降起伏达9.1%，而2021年比亚迪新动力客车的销量就现已大幅下降了36.75%。关于比亚迪新动力客车销量下降，我国轿车流转协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在承受小娇财经记者采访时表明：“比亚迪根本上是慢充道路，电池的容量比较大，因而价格比较贵。许多当地或许企业承当不了这个本钱。但是有一些选用快充道路电池的车企，它们的电池容量小，本钱就会下降，这种车型在当时这个阶段会好卖一点，又能契合国家方针法规的要求。”

新动力客车曩昔十年在城市大中型客车中的占比现已到达了必定的份额，国内商场空间在短期内难以大幅添加，出口事务正在成为新动力客车企业新的开展方向，宇通、比亚迪等龙头企业正在不断扩展海外商场。

在本年新动力商用车的添加中，新动力物流车的奉献较大。本年前11月，我国新动力物流车累计销量到达17.84万辆，同比添加73.07%，这一数字现已超越了上一年全年。当时，微客、轻客占新动力物流车总销量的七成以上。而受制于使用场景的限制、本钱等要素，新动力轻重卡浸透率依然不高。

现在，多家车企在城市配送物流范畴进行了布局，本年以来，五菱轿车、智点轿车等推出了城配物流车，而奇瑞、吉祥等也在新动力物流车范畴有所布局。科瑞咨询本年初发布的一份陈述闪现，新动力物流车商场构成规划缺乏十年，还没有闪现安稳的周期性特征，销量受方针影响动摇较大。而在未来，新动力物流车的技能水平、产品质量将成为影响其开展的愈加重要的要素。科瑞咨询猜测，未来几年都将是新动力物流车的高速开展期，2022年新动力物流车销量将向20万辆级跨进。