互联势力真能掌握电动如何做基金定投汽车的未来？

本文来自“腾讯科技”，作者冯军。

互联网创业公司和各路本钱的张狂涌入，正推进电动车成为未来轿车职业的开展趋势。

轿车已不仅是交通工具，它像手机相同承载着玩家们的幻想。不过，许多传统轿车人士则以为，轿车本质上仍是交通工具，它具有极高的技能门槛，互联网思想在这里很难玩转，乐视轿车便是最好的明证。

相关计算显现，2016年比亚迪（01211）、吉祥（00175）和北汽（01958）位列电动车销量前三甲，而国内互联网轿车品牌没有有量产车，抢先的奇点、蔚来等也刚刚发布样车。

尽管如此，各路资金仍是蜂拥而至，乐视、游侠、奇点、蔚来、小鹏、车和家等互联网品牌相继建立，动辄招引数十亿资金的出资。

奇点轿车创始人沈海寅以为，轿车电动化、智能化是必定开展趋势，轿车工业不像互联网那样“赢者通吃”，足以支撑起更多的玩家，新实力分割传统车企的商场蛋糕在所难免。

传统车企对立互联网实力，谁能笑到终究?

比武已打开

由于互联网造车还未量产，在商场上二者没有开战。不过在本年上海车展期间，新旧实力则来了一次“浴血奋战”。

4月17日的上海东方体育馆内人头躜动，王传福从一辆模仿电动列车内走出，站在巨大的屏幕下，发布了比亚迪宋DM、宋EV300两款电动车，以及比亚迪的“电动未来”战略。

不过，与电池打了一辈子交道的王传福好像并不合适讲演，其“乔布斯式”的发布更多的是背诵，显得僵硬而无趣。此外，比亚迪还初次邀请了一大批科技记者参会，“希望能学习互联网思想，向科技圈传达比亚迪品牌。”

4月19日，蔚来轿车也榜首次参加国内车展，正式发布了ES8量产车，由创始人李斌的夫人王屹芝掌管，一同在蔚来轿车的APP上直播。

其展位规划也独具一格，马化腾、刘强东、雷军等五位出资人的超跑电动车一字排在最前面，后边则是相对关闭的空间，充溢神秘感，观众要扫码重视微信大众号才干进场。

展厅里则陈设约10辆概念车，每辆车的周围都有二维码，扫码后可以检查车辆信息，而且能赚取积分用来兑换小礼品，比方手机壳、购物袋、车模等。

腾讯科技注意到，一拨接着一拨的年青人在出进口排队，等着扫码进入或许收取小礼品。更为别致的是，展位内设有观影室，以及或许是人类车展前史上的首个亲子乐土，数位儿童在里面游玩，他们的家长则或许在闲逛。

“作为一家‘用户企业’，给予用户最佳的观展体会与待遇。”蔚来轿车的工作人员向腾讯科技如此解说展位规划理念。

另一家互联网造车新贵——奇点轿车的首款纯电动SUV车型IS6，也在上海车展上初次露脸，其车头的电子显现屏成为一大亮点。CEO沈海寅在车展上忙的连饭都顾不上吃，见出资人、见客户、见媒体、见观众……

此外，云度轿车、威马轿车、众泰轿车、太行、正路等新实力也悉数露脸，不过有一个破例，那便是资金危机中的乐视轿车没来。

大大都互联网车企都宣告在本年推出榜首款量产车，争相在上海车展露脸，而且各种构思、亮点颇多，可是否真能从PPT走向商场，还有待检测。

资金的对决

“轿车职业里有一句老话，接连参加四次车展，意味着你可以活下去了。”曾出任360副总裁的沈海寅表明，兴办奇点轿车是把前半生的名誉悉数All in。

奇点轿车的母公司是智车优行，由沈海寅兴办于这场互联网造车大潮初步的2014年，现在现已完结总共约7亿美元的融资，壹号本钱、安徽省铜陵市政府等参加，而且将在铜陵建造出产基地，年产能将到达20万辆。

受本钱追捧的还有蔚来轿车。从建立之初，蔚来就得到了腾讯、京东创始人刘强东、轿车之家创始人李想、红杉本钱、高瓴本钱和顺为本钱的加持。到现在，蔚来轿车融资现已逾越10亿美元。

另一家融资逾越10亿美元的造车公司是威马轿车。而乐视轿车更是烧完了此前的10.8亿美元融资，以至于拖累了整个乐视生态链，成为乐视现在窘境的导火线。

为了造车，贾跃亭曾放豪言：“即使万劫不复，也在所不惜。”6月7日，在辞掉了乐视网CEO头衔后，贾跃亭个人将全线押注轿车工业，并出任乐视全球轿车生态的董事长。腾讯科技也得悉，乐视轿车的新一轮融资很快发动，或许在年内完结。

“乐视轿车假如倒下了，对谁都没有优点。”沈海寅以为，现阶段还处于教育用户的阶段，奇点、蔚来、乐视等互联网车企是一荣俱荣、一损俱损的联系，需求一同做大整个智能轿车的蛋糕。

为何资金对互联网造车概念如此“趋之若鹜”?有感科技CEO王哲以为，轿车电动化、智能化是未来趋势，互联网人也必定看到了这点，所以人员、资金都开端跨职业，各大公司也都开端布局、出资不同的互联网车企。

中国轿车工业协会数据显现，2016年我国电动车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增加51.7%和53%。而依据国家相关规划，2020年产销将到达500万辆方针。

电动车工业的潜力清楚明了，以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时刻，特斯拉的市值逾越老牌车企通用，更是为互联网人打了一针强心剂。

沈海寅是其间之一，曾经是360副总裁的他意识到移动互联网现已到了瓶颈期，用户增加和粘度都在趋缓，所以考虑下一个创业浪潮。

“我是从互联网逃出来的，由于在互联网范畴是赢者通吃、一家独大。不论你是学生、仍是亿万富翁，用的都是百度查找、微信。”沈海寅表明，轿车商场动辄上万亿，每5万块钱便是一个分水岭、就具有不同的用户。

沈海寅坚决以为，10年内一切传统轿车都将被智能轿车替代，“像手机iPhone榜首台智能手机到现在，整好10年，更新换代悉数完结了。”

不过在他看来，互联网造车并不如外界幻想的那么耗资，大约50亿元人民币就能造出一辆量产车，包含把工厂都建起来。“奇点轿车上一轮融了6亿美金，现已满足了。”他以为，乐视轿车之所以资金紧张，是由于把钱用在了造车之外的生态链上，比方收买易到等。

互联网造车的全新理念

“特斯拉的成功，现已证明互联网人有或许造好一辆车。”

水木本钱合伙人刘若川指出，传统车企仅仅把车作为交通工具，而互联网人把车作为下一个智能终端、流量进口。

沈海寅更乐意将互联网造车界说为智能轿车，而非电动车。在他看来，现在市面上的智能轿车并不多，许多所谓物联网、车联网其实便是在线导航、在线音乐，仅此而已。

他叙述，奇点轿车将来把电动轿车开发成iPhone手机相同的硬件，是一个共用的渠道，任何软件体系都可以在上面开发，把车的功用无限扩张。

“传统轿车是功用轿车，车规划完了今后，卖给用户的一会儿开端，功用就不会发生变化了。比方许多车有倒车印象，这个摄像头就只能用作倒车，没有其他用处。可是，将来咱们车的倒车印象摄像头就像手机摄像头相同，可以被不同的app驱动。”

蔚来轿车创始人李斌则从别的一个方向解说了互联网造车：“每个人都以为电动、智能、联网天经地义是轿车的未来，咱们认可而且将引领这样的技能趋势。可是咱们愈加认识到，轿车职业需求改动的不仅是产品和技能，真实革新的方向是怎么发明用户具有轿车的感动。”

2016年11月21日，蔚来轿车在伦敦正式发布电动超跑EP9，据称是全球最快的电动轿车，制作时刻只花了18个月。

“既然是互联网造车便是要打造出互联网产品，就有必要靠爆款的方法来招引流量。而不是像传统车企那样静静的搞东西，而是用互联网思想来干事。”

普华永道中国能源及共用事业战略咨询事务合伙人单小虎以为，蔚来轿车做赛车是高举高打，招引人眼球。

单小虎一同指出，互联网造车在技能上也有必要恪守轿车技能开展规则，可是在品牌推行、资金筹融资、数据剖析等方面立异，比方把电动车做的更美观一些、做一些人性化规划，乃至必定程度上把车当成艺术品来打造。

6月8日，贾跃亭则揭露撰文表明，乐视轿车的任务不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球同享的互联网交通生态体系，希望带来蓝天、白云、洁净的水和新鲜的空气。

互联网造车好像都给自己赋予了前史责任感，但在蔚来轿车联合创始人、总裁秦力洪看来，都是用互联网思想找出用户在购买、运用轿车中的各种体会缺乏，用一个新的体会来界说硬件、软件和功能，然后用可行的技能做出新产品。

传统车企的硬实力

一直以来，互联网造车难以脱节“PPT造车”的质疑。不过，本年蔚来、奇点等相继推出首款量产车，并计划在年末完成量产。

蔚来轿车的ES8定坐落快速增加的7座SUV商场，由全铝合金车身和底盘打造，全系标配自动式空气悬挂，搭载前后双电机，选用四轮驱动。其续航路程逾越300km，定价在30-40万元。

而奇点轿车的IS6，同样是电动SUV，续航路程为400km，定价在20-30万元。声称其人机交互体系除了可完成惯例的导航、音乐、车辆操控、智能语音辨认外，还会为每个用户设置专属账号，记载用户运用习气。

可以看出，上述两款轿车的“互联网范”十足，可是在最要害的续航路程、电池充电问题上，好像并未拿出特别好的计划，也没有逾越传统车企的当地。

剖析人士指出，现在实际上没有一个互联网新车上市，所以咱们还没有时机感受到，是不是比传统车的舒适度更好，操控性更好，这个是有待于两年今后或许一年今后，经过商场去验证的。

当互联网新实力还处于造势阶段，传统车企现已享用盈利。据全国乘用车商场信息联席会发布的数据，2016年我国电动轿车出售数量为32.88万辆，比较2015年新增了15.20万辆，增幅到达了86%。其间，比亚迪、吉祥轿车和北汽新能源销量位列前三甲。

以比亚迪为例，其电动轿车现已遍及全球50多个国家和地区，200多个城市。截止2017年2月，累计出售量逾越20万辆，全球排名榜首，乃至抢先特斯拉、宝马等。

“曩昔十几年，比亚迪一直在研究电池、电机、电控这些技能上，咱们更乐意称之为‘基础性技能’。比亚迪新能源车现在靓丽的体现，都是源于深耕中心技能。”

王传福在上海车展上推出了“电动未来”战略，比亚迪3-5年内将在全国200多个城市推行电动轿车。

前段时刻更是传出音讯，政府要求传统车企在2018年有必要出产电动轿车，而且电动轿车的积分份额要到达8%，积分不合格的企业要向积分充裕的企业购买“贵重”的积分。

在智能化方面，传统车企其实也不逞多让。比方2016年7月，上汽集团与阿里联合推出搭载了Yunos for Car的荣威RX5，将其称为全球首款互联网轿车。用户可以经过独立的ID身份账号，语音操控车辆，获取自适应地图、双盲定位、自助付出等“黑科技”服务，而阿里的服务生态如大数据、通讯、高德地图、金融、虾米音乐等都在荣威RX5中进行了集成。

谁将终究胜出?

贾跃亭在谈到乐视造车时直言，互联网轿车可以推翻传统的轿车巨子。

传统车企莫非甘心束手被擒?

“或许一些媒体关于互联网造车有一些夸张，或许一些不正确的解读，互联网造车会推翻传统轿车，我是不认可的。”长安轿车总裁朱华荣如此表态。

朱华荣指出，互联网车企标榜的车联网、人车交互、无人驾驶等技能、体会，传统车企实际上早就在做，而且积累了数十年电动车的技能功底，仅仅没有拿出来“显摆”。

实际上，现在互联网车企采纳的都是代工形式。蔚来轿车的ES8由江淮轿车代工，据悉两边协作建造的全铝车身工厂首个车间现已封顶，年内投入运营，下一年可以交给车辆。

沈海寅则表明，奇点轿车未来将两条腿走路，选用自建、代工两种形式。但此次首发的IS6概念车，采纳的也是代工形式，由于公司在铜陵的出产基地没有投产。

“奇点未来更像一家互联网公司，倾向于运营;可是短期内咱们要把造车做厚实，近期更像一个车企，倾向于制作。”沈海寅说。

奇瑞轿车副总经理陈安定以为，轿车工业有本身规则，要尊重工业的规则，尊重工业开展的规则，“互联网造车根本来说是不或许仿制手机职业这种代工形式的。”

关于质疑声，沈海寅反击：“传统车企的人越瞧不起互联网、反响越慢，对咱们而言时机就越大。”

在互联网人士看来，实际上制作电动车的技能门槛并没有幻想中的那么高，互联网车企、传统车企在制作技能处于同一同跑线上，由于电动车最要害的在于电池，而电池都是向第三方供货商收购。

“电池和发动机是彻底不同的东西，发动机只要轿车才会用，所以关闭在轿车职业里。可是电池包含手机都要用，是一个敞开的技能，无数个科学家、企业都在进入电池职业，跟轿车职业联系不大。”沈海寅还指出，传统车企做出来的电动车在智能化方面也较差。

电动轿车商场满足巨大，可以支撑起满足多的玩家，互联网车企、传统车企将在电动轿车商场上长时间竞赛。

蔚来轿车秦力洪以为，轿车职业不是一场有你没我、终究只要一个赢家的职业，两边长时间共存的根本格式不会改动。

普华永道的剖析指出，现在职业界大都车企供给的产品和服务同质化严峻，并无显着的差异化竞赛优势，导致商场上产品很多过剩，企业开端倾向于削价竞销。

跟着国家补贴方针的继续退坡，商场将逐步回归常态，电动轿车的安全性和性价比将成为顾客终究的重视点，这就要求车企在技能上、出产工艺上具有中心竞赛力，才干在商场中锋芒毕露。（修改：曹柳萍）