巨头扎堆造电动汽车，电动自行车就没人要股市休市了吗？

本文来自惊蛰研究所。

3月底几度被传出要造车的小米公司总算官宣：由雷军亲身带队参加新能源电动车商场的抢夺。时隔仅一个礼拜，滴滴方面也传出开端发动造车项目的音讯，据传负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

在小米(01810)、滴滴相继入局之前，百度(BIDU.US)、阿里(BABA.US,09988)、苹果(AAPL.US)等互联网大厂都现已正式进入电动轿车制作范畴。一时间，造车如同成了互联网大厂们叱咤智能年代的“标配”。

尽管“四轮电车”和“两轮电车”不管是在投入规划仍是背面工业体量都有着大相径庭，但是同为“造车”，在巨子争相发力新能源电动轿车的当下，电动自行车真的就没人要了吗？

电动自行车的“意外”：发于欧美兴于亚太

这是一件很有意思的工作。大大都人印象中归于“我国特产”的电动自行车，实践上却是由外国人创造的。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫成功改造出一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车。这辆电动车其时在巴黎一经展出便引起了颤动，古斯塔夫也因而被称为“电动车之父”。100多年后的1992年，全球榜首款电动自行车Zike正式推出，但只售出了2000台就以失利为电动自行车产品的榜首次商场化画上了句号。

好音讯是Zike失利后的第二年，日本雅马哈推出了榜首台曲柄驱动电动自行车，这也为电动自行车打开了亚太商场的大门。时至今日，依据前瞻工业研究院的计算的数据显现，全球电动自行车商场以亚太地区为主，亚太地区占有了电动自行车商场94.39%的商场份额。特别是进入21世纪后，电动自行车职业迎来的自诞生以来的首个迸发期。

Statista数据显现，从2015年至2019年，全球电动自行车商场供给量出现动摇增加的态势。2019年全球电动自行车商场供给量到达3972万辆，较2018年增加11.01%。跟着商场供给量的不断提高，全球电动自行车的商场规划也出现出逐年增加的态势。到2019年时，电动自行车商场规划现已到达189亿美元。

别的，以快递、外卖服务为首要事务组成部分的互联网公司，也在我国进一步推动了电动自行车商场的扩张，除了一般顾客作为日常的通勤东西之外，电动自行车也成了快递、外卖小哥的出产东西。依据我国自行车协会2020年11月发布的数据显现，我国电动自行车2020年销量超越3000万辆，同比增加29.7%，社会保有量挨近3亿辆。

这么来看，电动自行车的商场并不小。但是互联网大厂们怎样就一点也不动心呢？

职业格式已定，互联网大厂已无先机

在曩昔二十多年里，我国电动自行车工业从无到有的过程中，逐步形成了头部品牌相争，当地切割剩下商场的职业格式。特别是以雅迪（01585）、爱玛为主的强势头部品牌，现现已过多年的开展在企业规划、盈余才能、产品竞赛力和品牌影响力等方面和腰部以下品牌拉开了距离。

在商场份额方面，雅迪和爱玛两大职业巨子联手拿下了近四分之一的商场，其他商场竞赛者们的商场占比也仅仅雅迪或爱玛的一半。ZDC互联网消费调研中心发布的《2019年我国电动车工业开展白皮书》显现，2018年全年电动自行车销量400万台以上的仅有两家，分别为爱玛科技和雅迪控股。销量排名前十的品牌销量占比到达了总销量的约58%，排名前五的品牌总销量占比到达了约44%。

在这样稍显安稳的商场格式之下，互联网大厂想要寻觅新的时机并不简单。但事实上，电动自行车职业仍是有“新玩家”进场的。

2014年，“天才少年”李一男创建小牛电动，以产品智能化的竞赛战略发起了电动自行车职业“新玩家”对老牌霸主的应战，随后又有小米骑记、速珂、9号公司、70迈等一批科技企业以跨界推出新产品的方法参加了职业竞赛。这期间，电动自行车职业也开端产生了新的改变。

智能电动自行车更有吸引力？

自2016年前后，全球各消费范畴都开端打起了90后、00后等一批年青集体的主见。大大小小的品牌都妄图在年青人逐步成为消费商场的主力军时，抢先拿下未来的商场份额，电动自行车职业也不破例。因而，在电动自行车职业全体逐步走向老练的一起，也开端向集群化、规划化、科技化等方向开展。不过，比较其他快速消费范畴针发掘年青人商场所能取得显着收成不同，电动自行车商场的年青集体需求还未迎来真实的迸发。

依据ZOL发布的数据显现，电动自行车的首要消费人群中，30-39岁用户是榜首队伍，占比高达47%。电动自行车消费集体的第二队伍，是40-49岁年龄层用户。归纳来看，现在电动自行车的用户首要仍是散布在70后和80后人群，90后和00后等年青集体的占比显着偏低。

经过揭露途径查询能够发现，现在雅迪和爱玛的大都产品定价会集在2000——4000元范围内，调配渠道活动，部分特价产品的价格乃至能降到1700元以下，而小牛电动最廉价的一款产品是标价2499元的GOVA G0。

关于电动自行车商场的干流消费人群来说，遍及针对年青人推出的智能定位、定速巡航、智能开锁，以及智能省电、动能收回等各种智能化的功用，或许还不如一句健壮耐用性价比高来的诱人。这也导致小牛电动在与电动自行车老品牌们的竞赛中，得不到显着的优势。

电动自行车真的没有搞头了吗？

从出售数据来看，尽管在2016年到2019年，小牛和同归于上市/准上市公司的雅迪、爱玛、新日等老牌企业相同坚持了安稳增加，但从出售量的绝对值来看，雅迪、爱玛和新日的出售量都超越了300万辆，雅迪在2019年更是突破了600万辆的大关，但小牛的销量却依旧仅仅他们的零头。

智能化电动自行车的差异化竞赛战略其实并没有问题，惋惜的是干流商场的消费人群和产品还未真实完结迭代。或许这也刚好答复了为什么互联网巨子们都去扎堆搞电动车了——搞电动车的股价都涨得那么快，还要啥电动自行车啊？

其实也不尽然。从产品更迭和职业革新的视点来看，智能化电动自行车的未来仍然有着不小的幻想空间。

首先在中心技能电池方面，跟着包含新能源轿车在内的各职业对电池技能的使用，电池的安全性、可靠性都将得到更大的提高，相似电池自燃或是行进途中忽然没电的意外将大大削减。

而依据惊蛰研究所的了解，包含雅迪、新日、台铃在内的老品牌，现已在联合华为、阿里等客户大厂开发智能语音，且部分产品现已具有量产才能。而华为、阿里进入智能化操作范畴，也将为整个电动自行车工业供给全面的技能支持，使职业智能化使用的门槛大大下降，智能化产品或许很快就会成为商场干流。

在实践的产品方面，4月7日，哈啰宣告进军电单车出产出售范畴并发布新品哈啰A80、哈啰B80和哈啰B86三款电动车。此外，作为跨界入局的科技公司70迈，现已早在2020年就推出了能够像轿车相同具有语音交互、车载导航、泊车监控、长途防盗等中心功用点的电动自行车。而上述这些有用的功用点在车机互联体系下，都将让用户具有愈加智能化的出行体会，也为电动自行车的智能化开展供给了一个可供参考的方向。

关于用户而言，值得幻想的是只用买电动车十分之一乃至百分之一的钱，就能在日常日子中具有相同智能、高效的出行体会。更要害的是，用户还不必考虑检修保养、财物保值、泊车位严重等一系列的售后问题。

因而，关于以日常代步为中心需求的用户来说，智能电动自行车或许是远胜于电动轿车的挑选。到那时，用户们或许还会发现，用省下来的钱直接买电动轿车公司的股票，才是真的香。

（财经修改：张金亮）