手握“超讯通信两块”电池，丰田(TM.US)能否在纯电赛道上左右逢源？

本文来自微信大众号“懂懂笔记”，作者左岸。

每一个职业巨子都有自己的偏执，即使有着很大争议乃至不被整个职业看好，它们也不会轻言抛弃。现在在氢燃料电池上，丰田(TM.US)就较上劲了。

第46届“2019东京车展”行将到来，作为东道主，丰田提早曝光了通过完全改造的第二代氢能燃料电池车型 Mirai。依据曝光的材料显现，除了更新潮的外形规划之外，丰田还为新款的Mirai规划了新的燃料电池和氢罐，让其续航路程超越500公里（相较上一代进步30%）。依照丰田的规划，这款车型将在2020底于日本、北美及欧洲等地开端出售。

东京车展上抢手车型不计其数，可是小众的Mirai却得到了外界额定的重视。除了作为现阶段丰田旗下极为罕见的纯电动车型以外，它所选用的氢燃料电池，也是整个轿车界多年以来备受争议的焦点。

01、丰田困难的纯电挑选

现在新动力轿车早就不是什么新鲜事物，国内一线城市街上跑的国内外新动力车型随处可见，海外商场特斯拉、雪佛兰BOLT EV和日产Leaf更是举目皆是。但丰田的纯电动车却一向难得一见，在新动力范畴，作为全球最具影响力的车企之一，咱们所能接触到的丰田好像还逗留在混动阶段。

假如剖析全球车企的混动技能现状，日系两田肯定站在职业的最前端，简直没有人会质疑二者在这方面的技能优势，巨大的销量便是商场和用户认可的佐证。

早在2017年2月，丰田就宣告旗下油电混合双擎动力轿车的全球销量突破了一千万辆。只不过国内商场比较之下成果稍微差劲，以卡罗拉为例，2018年一汽丰田卡罗拉双擎共卖出82430辆。

跟着纯电动轿车的大势所趋，简直所有车企都将自己的未来押宝在纯电动轿车方面。可是别人家纯电动车型卖得风生水起的一同，丰田旗下简直看不到纯电动的踪迹。

当然，并不是丰田没有技能和才能制作纯电动车型，而是它在这方面的挑选与友商截然不同。当许多车企挑选了更为遍及的锂电池时，丰田却挑选极为小众的氢燃料电池。有剖析人士表明，现在纯电动车商场的肯定干流是锂电池系列车型，由于氢燃料电池的技能门槛过高，现在全球在氢燃料电池上有必定建树的企业只要丰田、本田和韩国现代。

押宝氢燃料电池，丰田显然有其深意，相关出行范畴专家对懂懂笔记表明：“首要要清晰的是，丰田关于各种节能和新动力轿车技能都现已研讨了很长时刻，而且进行了长时刻的测验，在这方面有许多技能堆集。当初日系双田挑选混合动力和燃料电池的原因很简单，他们觉得动力电池的能量密度不可，在97年做普锐斯时他们就做了这样的判别。”该人士着重，正是依据这样的考量，所以丰田挑选的技能道路是先做混动，然后向氢燃料电池过度。

关于混电与纯电技能之争，该人士着重：“从现在来看，这种技能道路是被突破了。首要比亚迪和特斯拉这样的车企在纯动方面获得了巨大成功，别的我国和欧洲无论是在动力视点仍是排放视点都注定了会往纯电动方面走。在这种情况下丰田现已用极大地速度来跟进，也拟定了十分急进的战略。从某种含义上来看，其实混动技能的门槛更高。”

在纯电电池的研制方面，丰田也在本年初与动力电池供货商松下组建了合资公司。9月初，广汽丰田的纯电动车型iA5发布，该车型就运用了58.8kWh宁德年代的NCM811三元锂电池组，能量密度到达170wh/kg，其NEDC(新标欧洲循环测验）续航路程为510km。

不过，iA5并没有运用丰田的Logo，而是挂了广汽Logo，由此可见丰田在这方面的慎重情绪。但据相关业内人士向懂懂笔记泄漏，下一年丰田旗下的C-HR和奕泽 IZOA纯电动版（选用氢燃料电池）将登陆国内商场，这两款车EV版的实车现已在本年上海车展上进行过揭露展现。

关于丰田这种两手抓两手都想硬的做法，相关轿车范畴专家对懂懂笔记表明：“任何企业关于将何种技能投入商场，都会提早判别商场的承受度。首要选用混动动力技能的产品关于顾客而言不会折损运用体会（如纯电动车的续航焦虑、充电耗时问题），一同节油带来的本钱清楚明了，问题仅仅添加的本钱怎么消化。从近十几年开展来看，混合动力技能的本钱急剧下降，节油效果不错，顾客承受度也较高。“

在该人士看来，相关于混合动力，纯电动轿车在我国商场的发动，更依靠方针的效果和社会舆论导向。“丰田此前或许没有想到，各国会对排放的监管这么严厉，而对纯电动如此支撑。由于其氢燃料电池技能和相关配套的生态仍不太老练。所以，丰田做出这样的决议并不古怪。”

02、慢一步的丰田能否赶上来？

从现在我国商场的纯电动轿车开展趋势来看，巨子丰田的脚步无疑是落后了不少。跟着接下来丰田搭载三元锂电池的纯电动车型连续在国内商场上市，在这一范畴丰田能否逐步扩展战果？

首要要清晰一点，在电动车的三大中心部件电机、电池和电控中，电池不存在特别大的差异化竞赛，由于绝大多数车企的动力电池都是外购。此前，丰田现已在电机和电控方面做了相当多的研制，仅有不同的便是它一向在坚持自主研制氢燃料电池。

所以，未来假如丰田选用松下或许宁德年代这些干流动力电池供货商的产品，那么在整车的产品力方面咱们有理由信任丰田的水准。特别是和那些新造车实力比较，就像此前大众轿车CEO赫伯特·迪斯所说的那样，在整车方面传统车企具有十分大的优势，是不会输的，仅有会遭到应战的就只会在一个方面，便是智能化。

确实如此，以现在电动轿车的代表企业特斯拉为例，相较于续航、动力、操控这些传统的车辆方针，特斯拉更大的中心竞赛力其实是在Atutopilot、整车OTA等方面，这也是其他新造车实力所依仗的强项。

在软件和系统方面，丰田确实会面对一些应战，究竟以往日系车企的车机系统就做得不太抱负。乃至有用户戏弄称日系车是“硬件很硬、软件很软。”

至于未来丰田纯电动车型在国内商场的远景，相关轿车职业专家对懂懂笔记表明：“这首要仍是看丰田在国内商场的定价，应该不会特别急进。由于这将直接关系到其在国内商场的销量，关于这样一个新的产品线而言，销量仍是十分重要的，销量的凹凸代表着整个供应链的本钱能不能操控下来。”

一同，该人士着重着重，“丰田在电动轿车方面的研制是和许多日系车企一同进行的，此前日系车企就抱团建立名为变速器研讨协会（TRAMI）的安排，研制电动车动力总成。而他们习气选用这种方法的意图便是为了进步收购和规划效益。”

03、氢燃料电池还有未来吗？

文章最初提到了丰田的偏执。可以说，丰田在转向锂电池的一同并没有抛弃此前潜心研讨多年的氢燃料电池。一同它们对氢燃料电池的未来仍然充满信心，尽管其销量惨白得过火：依据 LMC Automotive 的数据，丰田上一年仅售出了1000辆纯电动轿车。

此前，丰田总经理 Taiyo Kawai 曾表明，丰田最近在燃料电池相关技能上取得了前进，混合氢气和氧气以发生电力的燃料电池堆，现在本钱降低了一半。一同，丰田的燃料电池轿车全球产能也将从上一年的3000辆，进步到下一年的3万辆，并估计在2025年将产能进步至20万辆。

别的，本年5月份丰田就宣告将新建一个氢燃料电池堆工厂，扩展产能。别的，其还将在Shimoyama工厂邻近建筑一条专用产线，出产用于贮存轿车高压氢气的储罐。此前，在Honsha的氢气罐工厂规划一向偏小。

丰田表明，将在2020年左右开端大规划出产氢燃料电池，到时可以满意该公司完成氢燃料电池轿车（乘用车和公共轿车）年产能超越3万辆的方针。

关于丰田的方针，上述轿车职业专家对懂懂笔记表明：“首要下一年将产值进步到三万辆这个方针，或许要提出质疑。一是丰田是否真的有才能在一年内直接将产值进步这么多吗，而是就算真的量产出这么多，卖给谁又是个问题。究竟氢燃料电池轿车自身便是一个十分小众的产品。”

实际上，氢燃料电池车辆自身可以看做一个增程器，这与李想的抱负ONE驱动方式没有太多不同。只不过抱负ONE是要烧油增程，丰田则是靠氢。增程器的意图是为了处理续航路程缺乏，但现在锂电池电动车的续航路程增加很快。别的现在全球绝大多数区域氢的动力补给也是个问题，加氢绝非易事。

丰田的这些行动其实很好了解。首要，丰田曩昔这么多年在氢燃料电池方面投入了很多资金和精力，天然不愿意容易抛弃。它期望这个工业赶快老练，此前的投入也能收到报答。

这一点从其对待专利的“开通”就能略窥一二。现在丰田在氢燃料电池范畴的专利十分多，但现在现已悉数开源。丰田自己十分清楚，氢燃料电池的时机不是现在。现阶段氢燃料电池车型在全球范围内的太低，这样低的销量关于自己而言是没有任何含义的，它不或许促进整个氢燃料电池生态系统的建立。

所以，丰田期望更多企业可以进入这个商场来一起打造生态环境，所以它乃至把专利免费敞开，便是放水养鱼的道理。不过从现在来看，尽管宝马等车企也进行了一些测验，但都是十分小规划的。

所有人，在氢燃料电池方面都是一边摸着石头一边过河。

关于氢燃料电池的远景，相关专家对懂懂笔记表明：“氢燃料电池只能是以点到面逐步遍及，现在来看归纳本钱仍是太高，短时刻内不会发生任何实质性的改动。最少近十年内，锂电份额仍是会远远大于氢燃料电池的。”

4、结束语

在纯电轿车逐步遍及的大趋势中，“有路必有丰田车”的年代已通曩昔。咱们了解丰田为什么要继续押注氢动力电池，这位轿车职业巨子的心里，既想领跑于纯电轿车商场，又巴望有更多企业能参加这一赛道。不过从现在的形式来看，丰田此前的投入想要得到报答，恐怕真要等上更为绵长的时刻了。