深度｜暂弃北美、押宝欧洲 宁德时代的海外扩张之路5中行信用卡中心电话00亿

一次性73.4亿欧元的出资也是匈牙利历史上最大的单笔出资。

宁德年代世界第一大动力电池出产商的桂冠已把持有五年之久。

不过相较于日韩系的LG、松下与三星SDI早已敞开海外扩张、并将出产基地开设至欧洲和北美两大经济区域，作为龙头的宁德年代至今仍仅有德国图林根工厂一座海外出产基地。该基地14GWh的规划产能不管是在全球范围内、仍是在德国境内都是极端保存的——究竟特斯拉的柏林工厂规划产能达200GWh，群众集团以德国为中心的泛欧动力电池工厂络规划产能更是高达240GWh。

现在宁德年代总算将海外扩张提上日程。

73.4亿欧元，海外第二座工厂落子匈牙利

8月12日晚，宁德年代发布公告称拟出资73.4亿欧元(约合人民币509亿元)，在匈牙利德布勒森市出资建造匈牙利年代新能源电池工业基地项目，规划产能为100GWh，并可以为当地发明9000个工作岗位。依据方案，匈牙利工厂项目规划用地面积约221万平方米，总建造期将在64个月内完结，在取得当地政府批阅的前提下该工厂将于本年年底之前就开工。

宁德年代在公告之中说到，跟着海外尤其是欧洲新能源职业的快速开展，动力电池商场正在持续增长。匈牙利出产基地的建造契合公司全球战略开展规划，将进一步完善公司海外产能布局，满意公司未来事务开展和海外商场拓宽的需求，对促进公司长时间稳定开展具有重要含义。

匈牙利尽管并非传统含义的轿车制作业强国，可是依托着德国轿车制作业的工业搬运以及相对廉价的本钱优势，该国现已凭借外资树立起了辐射全欧洲的轿车零部件和整车制作才能。

匈牙利的轿车配套工业贡献了该国制作业产值的29%，轿车工业产值的91%用于出口，其间超越一半出口至德国，出口额相当于该国总出口额的五分之一。现在全球20家最大的轿车制作商之中的14家均在匈牙利设有整车或零部件出产基地，其间就包含奔跑在凯奇凯梅特(Kecskemét)的紧凑车型总装厂、奥迪设在玖尔(Gy？r)包含MEB渠道电动机制作的发动机工厂、美丽雪铁龙在圣戈特哈德(Szentgotthárd)的欧宝品牌总装厂以及宝马出资10亿欧元、用于出产新代代渠道(Neue Klasse)的匈牙利新工厂，且宝马的新工厂选址与宁德年代相同坐落德布勒森市。

除了欧洲车企之外，我国造车新势力之一的蔚来轿车现已于本年7月29日宣告在该国首都布达佩斯邻近的比奥托尔巴吉兴修旗下首个海外工厂，首要用于设置为电动轿车供给电池替换服务的换电站，并将成为蔚来加电产品的欧洲制作中心、服务中心和研制中心。别的，比亚迪和恩捷集团此前都现已在匈牙利建造过出产基地。

依据宁德年代方面的音讯，奔跑将是匈牙利工厂的第一批客户。奔跑的首席技能官Markus Sch？fer表明，宁德年代将成为奔跑与协作同伴一同扩展电动轿车出产的里程碑，奔跑将间隔2039年碳中和方针更近一步。

至于宁德年代是否会像在我国商场相同为特斯拉柏林工厂供给磷酸铁锂电池则未有结论。特斯拉现在已是宁德年代最大的客户。理论上同在匈牙利境内设厂的群众、宝马、Stellaris和美丽雪铁龙都有或许成为宁德年代的当地客户。

匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多也在当天表明，匈牙利现已开展为世界领先的电池出产基地，经过宁德年代的出资，匈牙利正在进一步扩展优势。一次性73.4亿欧元的出资也是匈牙利历史上最大的单笔出资。

59.68亿美元，曾出海印度尼西亚

尽管宁德年代在匈牙利的100GWh规划是迄今停止的最大手笔，但这并不代表就是宁德年代出海方案的全部。

4月15日，宁德年代发布公告表明，其控股子公司广东邦普的部属公司普勤年代拟在印度尼西亚出资建造动力电池工业链项目，出资总额约为59.68亿美元。

该笔出资的首要协作方为印尼国有矿业公司Antam和印尼国有电池出产出资公司IBI，协作要点为镍矿的挖掘和加工、电池资料、电池制作和电池收回。

印尼作为世界上镍矿最为丰厚的国家之一，其红土镍矿储量占全球10%以上，2021年镍产值占全球总产值的37%。

此前伦敦金属交易所3月8日的镍挟仓事情一度将镍价格拉升至惊人的10万美元/吨，加上2020年起印尼政府进一步收紧了针对铝土矿、镍矿等多种未经加工原矿的出口，镍供给链的安全现已成为了全部动力电池厂商、乃至轿车制作企业不得不考虑的问题。现在全球镍挖掘量的三分之一用于出产动力电池，其余部分首要用于出产不锈钢资料。

在宁德年代将眼光投向印尼之前，群众集团就与华友钴业和青山控股在印尼规划了年产12万吨镍、1.5万吨钴的建造项目，估计可以满意每年160GWh的动力电池产能；现代轿车和LG也已出资11亿美元在印尼当地建造规划产能为30GWh的动力电池工厂。

宁德年代方面表明，印尼的布局将有利于进一步完善公司在锂电新能源工业的战略布局，保证上游要害资源和原资料供给。

好事多磨的出海之路

不过，宁德年代的出海之路并非一直是一往无前。

首要，宁德年代数笔数十亿美元或欧元计的大出资至今停止仍然停留在纸面上。若以匈牙利工厂64个月的建造周期核算，该出产基地正式全产能投产将在2029年之后，到时群众集团在欧洲的240GWh工厂以及特斯拉柏林工厂的200GWh工厂早已全部投入量产，欧洲动力电池商场还会给宁德年代留下多少生态位将是一个巨大的问号。

一个可以参阅的事例就是宁德年代的图林根工厂。2018年宁德年代宣告公告宣告将第一家海外工厂建立在德国图林根州时，包含德国人以及世界出资者在内的许多人都以为这将是一个中资进军欧洲和海外的号角。

惋惜的是，五年之后的今日，图林根工厂不只现已比原定投产日期晚了一年有余，不管其14GWh的规划产能、仍是现在已取得批阅的8GWh产能在一日千里的电动化浪潮之下现已多少显得更像根“鸡肋”。比图林根工厂晚开工近两年的特斯拉柏林工厂更是顺畅弯道超车赶在了宁德年代之前投产，即就是第二队伍代表的国轩高科也凭借着直接接手博世集团的老旧工厂取得了比宁德年代更快的进展。以至于五年之前德国人关于宁德年代“侵略”德国本乡的惊骇现在早已不复存在。

宁德年代在图林根的小打小闹还仅仅是一个小缩影，更大的不确定性则来自于北美出海方案的放置。

早在本年3月20日，彭博社就首先报导，宁德年代将在美国出资50亿美元建造一座80GWh、一万名职工的动力电池工厂，以便为特斯拉供货。5月6日，路透社又征引宁德年代内部人士音讯称，该公司现已将工厂选址缩小至肯塔基州或南卡罗来纳州，其客户也相应增加了福特和宝马。

80亿美元的美国出资方案、73亿欧元的匈牙利出资方案、60亿美元的印尼出资方案，靠着累计超越200亿美元的天价出资，宁德年代好像2022年正在欧亚美三大洲四处反击——直至受阻。

8月初，美国国会经过《芯片与科学法案》等要素直接使得8月4日宁德年代暂停美国建厂方案的音讯迅速传播。

依据美国《芯片与科学法案》之中的规则，全部享有7500美元新能源轿车补助的车型都必须满意北美拼装的动力电池，且动力电池原资料需来自美国和其交易同伴国家。直至2029年，车载动力电池要完成100%的美国本乡化出产。即使宁德年代终究的墨西哥工厂可以成行，若依照宁德年代在图林根的建造销量计算，墨西哥工厂一经投产或许便已丧失了在美国商场的竞争力。

即就是在对我国相对友爱、对“一带一路”持敞开情绪的匈牙利，政治要素的危险仍然存在。匈牙利是首个参加我国“一带一路”建议，首个建立人民币清算行，以及首个发行人民币债券的中东欧国家。可是我国与中东欧国家最重要的协作结构“17+1协作”正派受着检测。

8月11日，爱沙尼亚和拉脱维亚继立陶宛之后宣告退出“17+1协作”，而捷克外交部也正在考虑跟进。若一向与捷克坚持附近政治情绪的匈牙利也在政治情绪上缺少连贯性，关于海外建造周期过长的宁德年代而言绝非幸事。