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上海渝富出资办理有限公司董事长、上海金融交易所首席经济学家王赤坤以为，当时a股商场估值水平现已挨近前史底部，但仍处于合理区间。他表明，商场底部特征主要有三个方面：一是经济根本面向好，企业盈余改进；二是流动性边沿收紧，货币政策坚持稳健中性；三是监管趋严，资金利率上行。商场底部特征显着，出资者可活跃布局。详细来看，以下三个方面值得注重：一是宏观经济向好，企业盈余改进。

每经记者鄢银婵每经修改宋思艰

重庆在建造世界航空纽带一事上竭尽全力再次得到印证。

近来，海航控股（600221，SH）发布公告表明，西部航空有限责任公司（以下简称西部航空）控股股东重庆西部航空控股有限公司（以下简称西部控股）的第三方股东因看好航空业关于将重庆市打造成为“中西部区域立体交通纽带”和将旅游业“培育成综合性战略支柱产业”的效果，将持续支撑西部航空在重庆市的开展，不同意海航集团将持有的西部航空股权转让给海航控股并修订公司章程。

作为重庆当地国有财物运营办理渠道的渝富财物运营办理集团有限公司（以下简称渝富财物）正是上述回绝西部航空股权转让的西部控股第三方股东。

为何渝富财物会有上述表态呢？

西部航空对重庆含义严重

广州民航作业技术学院副教授綦琦表明，假如海航集团成功将所持西部航空股份注入至海航控股，西部航空将不得不从海航控股的全体战略定位动身，在飞机等资源调配上，被置于更大的渠道上来进行协同开展，而重庆当地政府在一些开展诉求上话语权很可能被弱化。

事实上，作为重庆本乡引以为傲的两家航空公司之一，西部航空关于重庆这座城市，内在丰厚。

首要，从运营效益上来看，财报显现，定坐落廉价航空的西部航空，到2016年9月总财物达91.8亿元，2016年前三季度净利润为5.97亿元，较上年同期添加35.37%。

此外，西部航空也是落地中新（重庆）战略性互联互通演示项目的重要棋子之一。2016年1月，西部航空参加签订了《关于依托重庆机场推动中国西部与新加坡互联互通战略协作备忘录》；同年2月，西部航空注册了重庆直飞新加坡樟宜机场的航班。

而在2016年9月，重庆市政府从首都机场集团手中收回了重庆机场集团，这个全国机场吞吐量第9位的城市，关于内陆航空纽带的野心一直都存在。

“一家航空公司关于城市的基础设施和功用效益开展都有很大影响；一起，航空旅客吞吐量的规划巨细，本乡航司和航线的有无，具有极大象征含义，将影响一座城市的出资环境吸引力。因而，只要城市关于这家航空公司的运营占有主动权，才会发挥出对这座城市的最大效益，从这方面来说，西部航空关于重庆来说含义特别严重。”重庆社科院城市开展研究所副所长彭劲松如此表明。

重庆欲2020年建成世界航空纽带

事实上，渝富财物在西部航空股权转让事项上不退让的一个重要布景在于：重庆在世界航空纽带上的图谋。

本年3月，重庆市政府发布了《关于加速世界航空纽带建造促进民航业全面开展的定见》（以下简称《促民航业开展定见》），提出2020年前，重庆均匀每年都必须添加10条以上的世界航线，到2020年建造为世界航空纽带。

3月21日重庆注册首条直飞北美区域的航线，成为重庆第60条世界航线。而据揭露材料，北京、上海、广州三大航空纽带在2015年头的世界通航点就别离达113个、90个、59个。

此外，与上述《定见》中提出2020年货邮吞吐量达100万吨的方针比较，2016年重庆机场这一数据仅为36.3万吨。这意味着未来四年内，重庆机场的年均货邮吞吐增速将到达约26%，而2016年，重庆货运吞吐量同比增速为13.1%。

民航专家林智杰曾揭露表明，打造航空纽带，强壮的基地航空十分要害，世界级的航空纽带都有着强壮的基地航空公司支撑其巨大的客流。例如德国汉莎航空占其法兰克福纽带机场航班数的60.8%，阿联酋航空则占迪拜纽带机场航班数的51%。

而据工商档案显现，目前国内航空公司中，重庆航空和西部航空均带有重庆国资性质。值得一提的是，由重庆城市交通开发出资集团持股40%的重庆航空，其控股股东为中国南方航空股份（HK.01055），已并入上市公司。

由此观之，西部航空的运营主动权对重庆而言就显得更为重要。

此外还有应对相关公司之间存在的同业竞赛问题，这已是海航控股第2次延伸收买许诺实行期限了。早在2015年，海航控股曾发布公告称，海航控股拟募资80亿元收买并增资天津航空；一起，因为部分航空公司生产运营、安全配套保证办法及很多办理对接事宜杂乱等原因，首都航空及西部航空的股权注入作业没有实行结束。别的，因为香港航空的上市作业正在推动中，香港航空股权的转让作业没有完结。因而将许诺实行期延伸24个月。