600051股吧(源头直供)源头直供

　　·智能化、网络化和电动化没有必定联系，车的实质仍是A到B，上下班开半个小时，不可能像手机相同伴着你，所以车上有花里胡哨的手机功用是如虎添翼，不是济困扶危。

　　5月19日，南边科技大学立异创业学院院长、清洁动力研讨院院长、讲席教授刘科在复旦大学EMBA前沿论坛暨汹涌新闻“家乡方案”联合发动典礼上讲演。

　　“我现在忧虑的是，简直每个GDP超千亿的城市都在许多规划、出产电动车，一窝蜂上去今后，过几年会产能过剩。”南边科技大学立异创业学院院长、清洁动力研讨院院长、讲席教授刘科5月19日在讲演中表明。

　　当天，由复旦大学办理学院、上海报业集团汹涌新闻主办的“正人知道”复旦大学EMBA前沿论坛暨汹涌新闻“家乡方案”联合发动典礼在深圳举办，刘科在会上宣布了题为《清洁动力的最新科研成果及工业赋能立异创业》的讲演。

　　刘科于2012年当选美国化学工程师学会会士，2015年当选澳大利亚国家工程院外籍院士，现任国际氢能协会理事，曾在埃克森-美孚、联合技能公司（UTC）和通用电气（GE）等闻名跨国公司供职多年。2010年他辞去美国通用电气全球研制中心气化渠道负责人及首席科学家的职位，回国参加创立神华集团北京低碳清洁动力研讨所并担任副所长及CTO，然后被任命为神华研讨院副院长。

　　刘科在讲演中着重，未来燃料电池技能老练了，甲醇便是绿氢的液体载体，由于液体是人类最好的动力载体。

　　以下为汹涌科技（thepaper）收拾的讲演实录：

　　碳中和的中心是动力转型。而动力里边最重要的是四件工作：风能、太阳能、电动车和氢能，潮汐、地热这些都很重要，但相对来说体量小一点。时刻有限，我就别离就这四件事跟咱们谈一下。

　　首先是太阳能和风能。沙特在靠红海的当地要建一个1000多万人口的城市，华为要在那建一个1.3GW的太阳能电厂。1.3GW什么概念？假如用煤发电，一天需求13000多吨煤。由于沙特日照时刻长，本钱也低，他们乃至能够做到一度电1美分，也便是说一度电只需7分钱人民币。今日在珠三角，煤价涨了两三倍，火电一度挨近5毛，所以这个7分钱是难以想象的工作。

　　动力十分风趣，知识告知咱们，风能、太阳能装了那么多，煤价应该跌落，但前两年煤价涨了两三倍。所以有些东西按知识是过错的，由于太阳能再廉价，一年的日照也只要这点时刻，像在深圳，一年日照时刻不到1200小时，上海大约1000小时，即便到包头，也只要1700小时。并且即便有这些时刻，也不可能早上太阳出来了就把火电厂关掉，下午再把它翻开，一开一关便是72小时。所以一方面咱们有许多的风能、太阳能上不了电网，另一方面经济开展需求电。

　　不过太阳能的确廉价了。我在2010年回国筹建国家动力集团北京低碳氢能研讨院（NICE），咱们请了几个跨国动力公司的CTO，35个发达国家的院士，包含4个诺贝尔奖得主，一年开两次会，每天讨论的便是未来我国动力应该怎样开展。

　　我能够很坦白地告知咱们，2010年这批人包含我自己，都没有想到，在短短的12年后，我国的风能太阳能会这么廉价。假如有了一度电7分钱的太阳能，沙特的年日照时刻是3000多小时，那么这个国际完全能够改动。海水淡化就廉价了，迪拜周边的海就能够支撑绿地。

　　这么廉价的太阳能，会让这个国际改动，但改动的条件是有必要要有好的储能技能。电池给手机、电脑、电动车供电没问题，可是GW级的储电最廉价的仍是抽水储电。所以电池研讨了一百年，仍是比不过一百年前就存在的技能，这说明大规模储电不能依靠电池，要换赛道。

　　现在一提储能技能便是三板斧：抽水储电，可是平原区域无法做；第二是电池；第三是压缩空气，但压缩空气只能在有溶洞的当地，一同这三个储能技能仅仅短期储能技能。

　　2021年夏天，欧洲的天然气价格暴升。没风的时分，欧洲的太阳能也不强，仅有只能靠天然气，但国际没有这么多天然气。遇到这样的极点气候，不但要短期储能技能，还要长时刻储能技能。

　　风能比太阳能略贵一些，价格也降下来了，但再廉价它在时刻上不均匀。供电也不可能今日有风供电，没风就断电。所以不但要有几个小时的储能技能，还要一个夏天不刮风的时分能够长时刻储能的技能，这是中心。

　　接下来我谈一下电动车。我国开展电动车是由于咱们的石油不行，73%靠进口。实践上电动车一点都不新，110年曾经的1912年，以爱迪生为首的一批人说未来的轿车是电动车，以福特为代表一些人则认为未来是燃油车。

　　铅酸电池早于内燃机创造，有了铅酸电池，再加一个电动机，加个沙发、加个盖子便是其时爱迪生的电动车。可是前史告知咱们，1920年代今后，爱迪生的电动车简直隐姓埋名，直到这几年，燃油车还在控制国际。今日电动车真实的技能是IT技能，不是车自身有什么了不得。他们经常说，电动车智能化、网联化必定是电动化。没这个必要，手机照样能够导航。现在好的轿车，像劳斯莱斯、奔驰，底子是用千瓦的电池了，无非便是看自控体系耗多少电。所以智能化、网络化和电动化没有必定联系，而车的实质仍是A到B，上下班开半个小时，不可能像手机相同伴着你，所以车上有花里胡哨的手机功用是如虎添翼，不是济困扶危。

　　回到中心问题，一百多年前就有电动车，为什么后来隐姓埋名了？我先解释一下前史为什么会这样开展。

　　榜首，能量密度，油箱不能无穷大。假定油箱都是一立方米，不同动力的能量密度中，氢气是最小的，每立方米只要3.2千瓦时，也便是3.2度电，天然气10千瓦时。铅酸电池在1859年就创造出来了，今日全国际开的一切燃油车里都仍是铅酸电池，并没有用锂电池，由于它的性价比高。人类花了上百年时刻、上万亿的研制经费，到今日最好的锂电池的能量密度大约也便是400千瓦时/立方米左右（依据比亚迪的刀片电池）。可是液体是多少？汽油是8600千瓦时/立方米，一个将来能够拿太阳能和风能制出来的绿色液体，叫甲醇，是4300千瓦时/立方米。

　　电池研讨了一百年，能量密度连液体的零头都不到，不是差20%-30%，是差10倍，这是今日的实践数字，这也是人类选液体作为动力载体的榜首个原因。

　　第二个原因，一旦把风能太阳能转成液体今后，在大陆上能够管路运送，海上能够跨海运送。在2016年10月，深圳加油每升是7元钱，我说假定7元钱一升，这个油从休斯敦的炼油厂送到深圳，运费是多少？

　　有人猜5元，有人猜1元，真实的答案是7分钱不到。由于一旦把太阳能风能转成液体，在休斯敦装船时不需求人工，管子一接就送到船里了，路上耗的便是油钱和折旧费。假定一条油轮大船30万吨，按比重算装汽油挨近4亿升，假如以1升1毛钱来核算，便是4000万，船跑一趟油钱底子用不到4000万。这便是为什么这个国际产石油的就几个当地，但能够送到国际上任何一个旮旯的最底子原因。

　　第三，液体能够长时刻贮存，比方茅台酒贮存50年都没问题，但氢气和电池不能这样贮存。这也是为什么人类挑选液体作为动力载体。

　　回到中心问题，为什么人类的榜首条流水线是福特流水线？由于造一台内燃机很贵，但图纸一旦定型，一条流水线能够出产100万台。今日我国的内燃机本钱，每台不超越1万元人民币。

　　2018年我写了一篇《关于我国新动力轿车战略的再考虑》的文章，依据当年的数字，我的估算是，大约每辆电动车需求53公斤铜、8.9公斤的锂、39.9公斤镍、24.5公斤锰。2018年，我在文章里猜测，假定电动车开展这么快，必定导致各种金属价格暴升。碳酸锂的价格，从其时的4万、5万，最高涨到40万，前段时刻下降了一点，但之后又飙升至30万。

　　金属价格涨了这么多，但车价不能这么标，但凡没有确定矿山的企业底子都是亏钱的。咱们追寻全国际的贵金属商场，追寻了许多年期货商场。之所以它叫贵金属，是由于它不那么简单产，它的储量就在这儿。

　　电动车是好技能，我自己也开电动车。在深圳这种比较温暖的当地，在平整的当地开，没问题。上下班开，很廉价，很洁净，电动车的驾驭体会也很好。

　　但电动车的开展要有“四个同步”，一是要和电网的清洁化同步，电网今日69.5%靠煤发电，那怎样能叫新动力轿车？逻辑上不通，所以只要电网许多绿色化了，才干叫清洁动力轿车。二是，电动车的开展速度和金属的供应量同步。三是，电动车的开展要和电池收回技能开展同步。现在国际上就有5000多万辆电动车，电池都是巨毒的，不是不能收回，但收回时的环保本钱比较大，所以有些大企业不愿意做。我再三呼吁国家要重视电池收回的问题，不然污染土地、地下水，是给咱们子孙后代留后患。

　　这几个同步做好，电动车仍是大有远景的。我现在忧虑的是，我国简直每个GDP超千亿的城市都在许多规划、出产电动车，一窝蜂上去今后，过几年会产能过剩。

　　氢能的确是好技能。人类迄今为止一切的动力体系都是靠焚烧，蒸汽机烧煤到烧汽油、柴油，1300℃焚烧发生动力。氢能燃料是氢气和空气中的氧在80℃焚烧，挨近沸点，还没有欢腾的时分活性最好，功率是内燃机的2-3倍，这也是氢能将来会大有远景的最底子原因，它还有许多优势。量产的本钱也会降下来，它也用贵金属，但这些年来贵金属的用量越来越少。别的，燃料电池贵金属收回技能十分老练，环保本钱也不高，这是氢能的优势。

　　从上世纪90年代晚期到现在，美国、日本、欧洲等在氢能上出资了几百亿美元，但没有工业化。最底子的原因，回到动力载体理论，液体是最好的动力载体，氢气不适合做人类群众和公共的动力载体，由于动力载体要求最大的能量密度。一同，氢是最小的分子，意味着它最简单走漏。在露天没有问题，但咱们做过试验，问题是在关闭空间，尤其是像深圳这样的当地，大部分车停在地下一层乃至三层，氢气一旦走漏，它是爆破规模最宽的气体。并且到了这个规模内，氢气是最简单点着的气体。

　　形象地比方，一根针掉到钢板上发生的火花，就能够把这个屋子点着。由于氢气的爆破性，所以建造加氢站的时分需求有必定的安全间隔。氢气欠好储用，但这不等于氢能没有远景。怎样做？回到我今日讲的要点，绿色甲醇。

　　氢能热起来，是由于风能和太阳能上不了网，弃光、弃风太严峻。今日我国的太阳能大部分在内蒙古、青海、新疆，电输不过来，而氢比电更难输，未来或许会建输氢管。别的，氢气的体积巨大，输到这个城市有必要立马用。这是“先有鸡仍是先有蛋”的问题，现在一个大的钢瓶49吨重，拉250公斤的氢，实践上是350公斤，但到了当地只要250公斤，压力不能太大。49吨重的货车从西部拉到深圳，路上耗的柴油的量比运送的氢还多。

　　不过也不是没有办法。十几年前，李书福（吉祥控股集团董事长）觉得我国的石油不行，甲醇廉价，想在轿车上用甲醇，花了许多亿搞研制。贵阳这边有1.7万辆公共轿车、出租车用甲醇开车，这样开了12年，没有任何问题，从来没有由于甲醇的毒性出一同公共安全事故。

　　比较开汽油车，在贵阳，这个车一个月能给出租车司机省6万元。大货车别想着搞电动，搞电动货车、电动飞机、电动船都要慎重，货车电池很重，一爬坡，便是平常耗电量的5-8倍，仍是用能量密度大的液体比较适宜。

　　最近假如重视新闻，会发现全国际10万栋绿色甲醇厂现已建成了，并且现已有300辆重卡上市了。最近咱们在跟吉祥协作研制生物质制氢，要汽化生物质，就要100%绿色，用煤做尽管不是100%，可是煤制甲醇减碳75%左右。假如做分子平衡，3个碳排空，理论上减碳75%。他人会说还剩25%的碳，也不算碳中和，但咱们呼吸的氧气、吃的食物，都是靠二氧化碳、光协作用构成的，所以剩余25%的碳是人类必需的碳。即便用太阳能、风能、煤制的都能够叫绿色甲醇，那么更何况是生物质，更是100%绿色。

　　有了这个，咱们就能够做轿车，外表是甲醇开车，实践上75%是太阳能开车。假如是生物质，那便是100%太阳能开车。太阳能开车洁净，仍是煤开车洁净？不言自明。但现在的问题是甲醇开车拿不了绿牌，煤开车能够拿绿牌，这是需求开展过程的，由于它太新了。

　　上一年网易的丁磊约请我做了一个讲演，他们认为我对立电动车，其实恰恰相反。现在电动车有几个痛点。榜首，纯电动战略。假如确保600公里的续航，电池要做得很大，资料很贵。并且重了之后平路没有问题，但一上坡就不行了，像在重庆或香港，你要开上去就很费事。第二，纯电动必定要求快充，快充要占地很大，现在全我国均匀快充时刻59分钟，而在加油站只需求3分钟。并且一到冬季，像北京这样的当地，冬季开电动车连暖气都不敢开。怎样处理？

　　插电式绿色甲醇，把电池砍掉2/3，分量减下来，平常上下班就足够了。今日假如忽然要开车出远门，路上装甲醇的一个小型发动机，边开车边充，就没有路程焦虑了，就不需求快充站。慢充有一个优点，能够挑选电最廉价的时分充，晚上睡觉的时分充。慢充站也不需求会集办理，不需求电网大规模更新。快充放到小区，稳妥丝立刻就烧掉，而慢充几百块钱一个箱子，很快就能够遍及。

　　汽油站改甲醇站也很简单，不需求再花几万亿更新电网。建加氢站更贵，周围要有安全间隔。深圳在建榜首个加氢站前开了许屡次会议，最终建到了盐田港。但假如你曩昔半小时，回来半小时，你还会去充吗？所以用插电式混合动力，就能够悉数处理电动车的资料太贵、太重、快充站缺乏、路程焦虑，以及冬季会遇到的种种问题。未来燃料电池技能老练了，甲醇便是绿氢的液体载体，由于液体是人类最好的动力载体。

　　在西部把绿氢、绿氧转成甲醇，还有个优点，我国有西气东输的管线，天然气每立方米4千瓦时，在周围绑一根管子，就能够输出甲醇。甲醇在-65℃不结冰，因而都不需求稳妥层。乃至企业家、私家老板都能出资得起，由于建管线最贵的是在老百姓家周围建管线。

　　最终，一套绿色甲醇的基础设施，能够供应内燃轿车、混动和燃料电池。甲醇不但能够在车上用，晚上没风能、太阳能的时分，它能够发电。甲醇是一个长时刻储能战略，能上电网的电现在能够上，上不了电网的制成液体，没风没太阳的时分，两个月不刮风也没事，有液体给家里供电供能。

　　许多人说甲醇“没有劲”，但实践上最新的F4跑车上100%用甲醇。甲醇分子有氧，焚烧速度是柴油的好几倍，冲劲比柴油大。本来是由于汽油机没有改，所以有问题。跑车为什么用它？一是冲劲大，二是赛车管道的污染太重，而甲醇就像酒精相同。