Stellantis单方面宣布计划增持广汽菲克股比至75% 广汽集团声明称东江集团“未经许可”

跟着数十年外方股比不超越50%的合资红线在本年的“消失”，在一年前由PSA和FCA兼并而来的Stellantis集团亦摩拳擦掌。

1月27日，Stellantis集团宣告，方案将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股份额由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已赞同买卖的有关手续，但仍需经监管部门同意。

“将是集团奠定我国事务新根底的要害一环。”Stellantis方面表明，关于我国商场方案的更多细节，估计在3月1日的全球战略方案中发布。

耐人玩味的是，这或许仅仅Stellantis的一厢情愿。当日晚间，广汽集团发表声明称，其从Stellantis官方网站得悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资协作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的准则推动。”广汽方面表明。

材料显现，广汽菲克成立于2010年3月,由广汽集团、Stellantis集团以50：50股比一起出资，总出资约170亿元。假如上述方案获批，则意味着广汽菲克股东两边持股份额将变为25：75，Stellantis集团也将成为继宝马、群众、起亚等之后又一家收买中外合资公司中方股份并成为控股方的外资车企。

实际上，广汽的“退出”早有预兆。上一年9月，业界有音讯传出，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，正在走流程中。彼时，两边尽管均表明“现在没有这方面的音讯”，但与上述音讯一起传出的，还有广汽菲克对旗下财物进行处置的方案，即，广汽菲克广州工厂将停产，未来广汽菲克的车型将悉数由长沙工厂出产。而这一风闻，记者则得到了广汽集团高层“广汽菲克广州工厂产线搬运确有其事”的回应。

“对广汽集团来说，现在的广汽菲克是一个彻里彻外的包袱。”轿车剖析师任万付剖析以为，广汽菲克合资股比进行一些调整，或许可为企业带来一些期望。“关于Stellantis集团来说，具有控制权也能够放开手脚大干一场；而广汽集团出让广汽菲克的股份，也能给自己减负。”

广汽集团数据显现， 2021年，广汽菲克Jeep销量仅为20123辆，比较2020年的40513辆，同比跌超50%。假如按月销量预算，上一年广汽菲克Jeep单月均匀销量仅约1677辆。

关于Jeep品牌在华现状，Stellantis方面其实早有打算。在上一年9月传出上述广汽菲克广州工厂将停产的音讯后，Stellantis曾发表声明称“鉴于Jeep品牌在我国商场的巨大开展潜力，Stellantis集团将彻底整合其在华的Jeep品牌进口事务和Jeep品牌本地合资事务”。而在1月27日官宣方案调整广汽菲克股比时，Stellantis亦表明，将环绕“One Jeep”战略，要点聚集于长沙工厂，“现在正在预备推出指南针车型。”

值得留心的是，与广汽菲克同病相怜的，是Stellantis集团在华另一家合资企业—神龙轿车。数据显现，2021年，神龙轿车新车累计批发量超越10万辆，同比增加100.07%，但仍存在商场占有率过低、对单一车型过度依靠等问题。上一年，神龙一厂交由政府收储，二厂出售，原有设备和出产均搬运至神龙三厂。

“现在Stellantis集团仍是不行了解我国顾客。”有业内人士剖析以为，尽管Stellantis集团自成立之日起就将我国商场视为重要的战略性商场，但针对其在我国商场开展的全新“战略规划”迟迟未与群众碰头，“若Stellantis集团不能聚集转型，向电动化、智能化发力，JEEP品牌、春风标致和春风雪铁龙商场份额将越来越低。”