欧盟“截击”中国电动汽车？特斯拉或“躺枪”，上汽、比亚迪铜业股票连赴欧洲建厂，反补贴调查成出海加速器

10月1日讯出海迅猛的我国电动轿车好像遭受“拦路虎”，欧盟委员会主席冯德莱恩近来在欧洲议会时表明将发动一项针对从我国进口的电动轿车的反补助查询，以评价是否需求征收惩罚性关税。她宣称我国电动车经过高额政府补助，以低价价格歪曲了欧洲商场。据轿车咨询公司Inovev数据显现，本年欧洲出售的电动轿车中有8%由我国品牌制作，欧盟委员会估计这一数字或许在2025年到达15%。

对我国车企而言，欧洲可谓出口商场的一方膏壤，相较于美国27.5%的高额关税，欧盟对进口轿车征收的关税仅为10%。在9月4日-10日举行的被称为轿车工业的“风向标”的慕尼黑2023年世界车展上，比亚迪、上汽MG、零跑轿车、阿维塔科技等整车企业，宁德年代、欣旺达动力等动力电池企业，及地平线、黑芝麻、商汤绝影、轻舟智航等智能科技企业，以“组团式”阵型高调登台，招引了很多世界重视。

▌特斯拉首战之地 上汽、比亚迪连赴欧洲建厂 我国车企或加快出海

尽管欧盟的查询针对我国电动轿车出口建议，但我国出口的电动轿车并非悉数为中资布景。我国出口欧盟的电动轿车制作商首要分为三类，具有欧资布景的我国车企、我国自主新能源车企以及特斯拉、宝马等在我国出产的外资车企。中资品牌的出口车企如比亚迪、长城轿车、蔚来等或是欧盟反补助查询针对的首要方针，但国盛证券9月18日研报数据显现，比亚迪、长城、蔚来在欧洲的市占率算计仅为1.1%，反补助查询构成的影响很小。 上汽名爵、吉祥领克、春风易捷特等带有欧资布景的品牌和由我国出产出口欧洲的外资车企才是我国车企在欧洲的出售主力。据东吴证券研报，2022年我国出口至欧洲的电动车总量约为33万辆，除近20万辆的特斯拉之外，上汽名爵7.2万辆、春风易捷特4.8万辆、吉祥领克近2万辆，其他车企出口量均较小。而吉祥领克、春风易捷特、吉祥Smart能够在欧洲合作伙伴的本乡工厂进行出产，剖析人士以为这意味着在反补助查询中 “受伤”最重的很或许是特斯拉。据36氪财经群众号9月22日《欧盟阻击我国电动轿车，特斯拉与德系车躺枪？》一文报导，有商场音讯称，特斯拉已有意将对欧出口的产能转移至美国工厂，或能避开反补助查询构成的影响。

关于反补助查询，欧盟内部也存在巨大不合。德国联邦交通部长维辛近来清晰表明对立，并正告说，德国经济将因而遭到危害。德国各大轿车制作商也都揭露表明不认同欧盟企图加征惩罚性关税的做法。我国是德国轿车最大的海外商场，销量数据显现，2022年德系三大轿车集团群众、奔驰和宝马在华算计销量为471万辆，三家企业的我国商场销量占比别离到达38.3%、37%、33%，2023年上半年德国进口我国的轿车和零部件同比增加75%。欧盟一旦遭到我国反制，势必会影响到德国车企在我国商场的开展。

与德国相反，在上一年巴黎车展前，法国总统马克龙曾对法国媒体称，欧洲需求一个强有力的方针来推进再工业化。他表明，“现在的数据很严酷，超80%的电动轿车都是进口的。” 马克龙说到自己将方针设定为法国电动轿车职业完成100%的法国制作。法系车代表雷诺的首席技能官曾揭露表明，雷诺接受不起与特斯拉以及我国竞赛车企打“价格战”。瑞银陈述指出，雷诺约70%的销量来自欧洲，但在欧洲商场占有率仅占10%，是 “在欧洲商场危险最大的企业之一” 。在我国，法系车已处于边缘化状况，在华商场比例缺乏0.5%，简直能够忽略不计。

欧盟我国商会9月13日发表声明，我国电动轿车及上下游工业链企业不断创新，并在剧烈的我国本乡商场中累积出了全体工业优势，这种优势不是凭仗所谓巨额补助而构成的。工业优势体现在了价格优势上。有商场人士表明，欧盟发动反补助查询并不会影响我国电动轿车的兴起，某种程度上，反补助查询或许成为我国车企出海的加快器。盖世轿车研究院剖析师以为，假如欧盟发动反补助制裁，我国车企势必将加快在欧洲本地化建厂进程和本地化运营。

现在，多家车企已确认要在欧洲建造整车基地项目。上汽MG 在欧洲商场1-8 月份累计出售15万辆，同比增加1.5倍，旗下车型MG 4上半年累计销量超越3万辆，进入欧洲纯电动轿车销量前十。依据证券日报网，上汽集团7月4日下午宣告现在正方案在欧洲地区树立整车工厂。比亚迪7月在欧洲商场销量同比上涨1.8倍，公司也在2023慕尼黑车展上表明，方案在2023年末确认首家欧洲工厂的地址。

▌本钱优势难以撼动 我国电动轿车刺痛欧盟 中欧或将于2025年正面交锋

近年来，我国新能源轿车出口量激增。乘联会数据显现，2017年到2022年，我国新能源轿车的出口量从17万辆增加到112万辆。到2022年，我国对欧盟出口占电动轿车出口金额的比例约为47.1%，比较2017年提高22.1个百分点。麦肯锡陈述指出，欧洲车企2019年以来在欧洲和我国商场的比例不断减缩，其间，欧洲商场比例下降了6%，我国商场比例下降了5%。世界投行瑞银估计，跟着我国电动轿车的兴起，西方轿车制作商的全球商场比例或将失掉五分之一。 轿车工业一直以来是欧洲的中心工业，其供给了1460万个工作岗位，约占欧盟GDP的7%，曩昔十年每年为欧洲带来700亿至1100亿欧元的贸易顺差，但其在近些年的电动化和智能化转型上脚步迟滞。比较之下，我国新能源轿车职业正处于开展加快期，并且在技能和本钱上都保有抢先优势。从技能层面来看，我国占有全球76%的动力电池产能，占有肯定位置。而欧洲动力电池职业懦弱，单位产能投资额是我国动力电池企业的2倍以上。此外，瑞银拆解2022款比亚迪海豹后发现，该车型有75%零部件是内部制作，自供零部件率到达全球轿车职业平均水平的两倍。依据瑞银剖析，比亚迪就算到欧洲设厂，与北美和欧洲轿车品牌比较仍然具有25%的本钱优势。

获益于本钱优势，我国新能源车企产品价格更具竞赛力。欧洲群众商场的产品价格会集在2万-4万欧元区间，这也是我国大部分新能源品牌主攻商场。尽管我国车企出口欧洲的新能源产品价格要比国内高1倍左右，但与欧洲本乡车企在售的新能源车型比较，普遍存在20%左右的价格优势。例如，比亚迪海豚在欧洲起价格仅2.9万欧元，上汽名爵MG4起价格为2.84万欧元，远低于竞赛对手群众ID.3的4万欧元。依据研究机构JATO Dynamics的一项计算，自2015年以来，欧洲电动轿车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而我国电动轿车从6.7万欧元下降至3.2万欧元。

据盖世轿车每日速递群众号9月20日一文《欧洲，“拦不住”我国车企》报导，多方音讯显现，为了应对我国车企的竞赛，群众、雷诺和Stellantis集团三大车企方案减少电动轿车出产本钱，并推出更平价的电动车型，价格都在2.5万欧元左右，会集于两三年后发布。估计2025年前后，当我国车企欧洲工厂建成，与欧企正面交锋将正式开端。