[死亡税率]蔚来汽车交付9.1万辆痛失之一宝座智能驾驶得分率仅21.8%垫底测试车型

来历：我国顾客报

L2等级主动驾驭技能能够缓解交通拥堵，能够减轻驾驭者担负，还能够丰厚人们用车日子……主动驾驭已成为当下轿车商场热门话题，一起也成为顾客选购车辆的重要目标。但是，接连不断的“主动驾驭装备”“L2等级主动驾驭”，是否真的如企业宣扬所说的那般奇特？

蔚来EC6智能驾驭远远落后

“当你驾驭一辆搭载L2等级主动驾驭才干的车辆后，它的主动车道坚持、自习惯巡航、主动泊车等多项辅佐功用，会使你的用车日子变得轻松惬意。”如此宣扬，怎么不让人心动？

当时，国内商场上搭载主动驾驭技能的车辆，最高是L2等级。依照轿车企业所声称的，其可掩盖行车、倒车、用车等日常场景，已满意改动人们的用车日子。但与企业声称不同，一些标称主动驾驭的车辆，显着没有“说”的那样超卓。

日前，我国轿车技能研究中心(以下简称中汽中心)发布的针对智能辅佐驾驭的测评数据显现，被查询的特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3和哪吒UPro等6款商场热销车型的智能驾驭均匀得分率为67.2%，全体体现欠佳。其间，被蔚来轿车称之为“血气方刚”的智能电动轿跑车型蔚来EC6运动版2020款，其智能驾驭全体得分率仅为21.8%，远远落后于其他车型。

测验成果还显现，现在国内商场干流车型底子上到达了L2等级主动驾驭才干，能够继续进行横向和纵向的移动，且驾驭者可短时间内一起开释手和脚。

中汽中心测评技能管理部部长周博雅在承受《我国顾客报》记者采访时标明，现在车辆关于单车道跟和顺弯道处理尚可，但关于风险场景辨认才干缺少。客观来说，商场上干流智能轿车间隔稳健、牢靠的L2等级还有很长的路要走。

“尽管我所驾驭的车辆搭载L2等级主动驾驭技能，理应具有必定的辅佐驾驭才干，但我在实践驾驭中很少运用，由于我对这项技能的老练性缺少运用决心，主张顾客在日常驾驭中仍然以驾驭员自我为主。”周博雅坦言，“关于行车安全，慎重驾驭仍然非常重要。”

蔚来、哪吒未达均匀分

作为主动驾驭技能的一个重要目标，智能泊车是消费商场注重度较高的一项。当时，不少车企将“主动泊车”作为新车产品功用的一个主打卖点来宣扬。但实践中，很少有顾客运用这一功用。原因安在？

此次中汽中心的测验选取日常泊车环境常见场景进行点评，掩盖水平、笔直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位结构方法。详细看，其查询规范可概括为4个“不”——辨认准禁绝、泊车快不快、泊车歪不歪、泊车偏不偏。从实践测评成果来看，参加测验车型的智能泊车全体水平一般，均匀得分率为65%。详细来看，蔚来EC6、哪吒Upro等车型，均坐落均匀成果之下。

以蔚来EC6车型为例，其在空间车位泊车测验中得分率缺少五成，位居测评榜单最末位。其间，在侧方位泊车测验中，该车型在“辨认准禁绝”的一项中得分率为零。直白说，便是底子停不进去。测验还显现，特斯拉Model3、哪吒Upro等车型在该项测验中得分率亦为0。

一款到达L2等级的主动驾驭车辆，为何无法脱节泊车难的命运？周博雅解说称，这与轿车企业为车辆搭载的主动驾驭方法有直接关系。现在，商场上首要存在单一雷达辨认、雷达和摄像头并存的两种主动驾驭路途挑选。在不同车企眼中，考虑到车辆商场定位、生产成本、技能水平等多方面原因，各自有着不同的挑选。在划线车位泊车测验中，因测验场所只要地上划线，没有前后方车辆，导致雷达没有反射到障碍物，车辆上的主动驾驭体系不以为该区域是能够泊车的当地，天然也就没有了主动泊车的行为。

“从运用场景视点而言，若车辆选用搭载单一雷达主动驾驭方法，很难满意顾客的运用需求。能够看出，雷达结合摄像头的组合方法适用于更广的运用场景。”周博雅说。

紧迫避险功用均不及格

泊车不可，避险呢？

在日常驾驭过程中，紧迫避险也是智能轿车驾驭中功用体现的重要查核目标。萍水相逢的路途施工、交通事端以及杂乱路段的“鬼探头(从车身一侧车辆前方忽然呈现的车辆)”，常让车主神经紧绷。这些状况，眼下的这些主动驾驭技能能否从容应对？

在中汽中心上述测验中，测验车型全体体现欠安，均匀得分率仅41.5%。其间，蔚来EC6、哪吒Upro和比亚迪汉EV紧迫避险功用目标得分率均在40%以下。而比亚迪品牌旗下主打旗舰新能源车汉EV该目标得分率缺少20%。

此外，多款参加车型在路途施工避险得分率为0。相关技能人员介绍，测验车辆要么就没有辨认，要么就辨认过晚直接撞上去，呈现了紧迫状况没有刹车的现象，需求引起相关厂家注重。

归纳来看，无论是侧方泊车的局限性，仍是路途施工避险，若顾客在驾驭过程中彻底信任L2等级主动驾驭技能的掌控，或许会给驾驭者生命财产安全带来要挟。

“辅佐驾驭”得额定付费

一直以来，选装包被轿车企业视为完成顾客个性化需求的购车计划，可满意不同人们关于车辆的运用偏好。在传统燃油车年代，选装包往往在内饰规划、轮毂等造型规划方面，为顾客供给个性化挑选空间。随同轿车商场迈入智能化年代，关系到整车驾驭方法的主动驾驭技能，相同被包装成为一种产品。

查询发现，商场上部分车型顾客需额定购买软件智能选装包，才干获取具有完好的辅佐驾驭功用。换句话说，顾客购买相关车型后，若挑选不购买选装包，就无法彻底体验到车企宣扬时的主动驾驭才干。

记者注意到，顾客购买蔚来EC6车型，需额定花费3.9万元，相当于整车价格的10%，才干取得智能辅佐驾驭选装包，否则会极大影响车辆的主动驾驭才干。

中汽中心测评显现，蔚来EC6若不装置选装包，其出厂裸车的智能驾驭全体得分率仅为21.8%，而装置后的智能驾驭全体得分率提高至78.7%，提高起伏达56.9%，差异化非常显着。

无独有偶，特斯拉Model3车型需花费6.4万元，才可取得包含主动泊车、主动辅佐变道等才干的提高。

周博雅以为，实践测验标明，部分搭载L2等级主动驾驭技能的车辆呈现了一些不容忽视的问题。这就意味着，下一步智能轿车须提高的内容较多，只要牢靠的主动驾驭才干才干让主动驾驭习惯更多运用场景。

此外，周博雅提示，轿车企业在宣扬本身车辆主动驾驭技能时，应以适度、客观、负责任的情绪传递信息，防止误导顾客，防止因对车辆了解存在误差导致事端产生。