【2060356718广州车展特别报道】亚洲龙归来 丰田在华忙“扩巢”

【】自上一年4月发布新的全球系统架构TNGA——蜂巢概念后，丰田这家已80岁“高龄”的日本车企好像从头焕发了芳华。

依照丰田的解说，“TNGA是一个触及轿车研制、规划、出产、收购等全工业链价值在内的立异系统，是丰田创始的全新‘造车哲学’，也是发明‘全新价值’轿车产品的详细行动。”

“TNGA是为了完成‘制作更好的轿车’，而举丰田全公司之力对整个轿车工业链进行的结构变革。”虽然前丰田轿车我国本部长大西弘致用一句话解读了“TNGA”的内在，但“蜂巢”对大多数出发顾客来说仍然是一个较为玄虚的概念——对他们来说，这一概念远没有丰田多上几款新车、多给他们供给更为有用的车型来的真实。

依照丰田我国的方案，到2020年左右，丰田大约7成在华出售车型将会切换为“TNGA丰巢概念”车型；到2020年，在华投入10款电动化新车型；在2020年，率先在我国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型……

2018年的广州车展上，作为这一规划的一部分，丰田带来了根据TNGA丰巢概念打造的旗舰轿车AVALON 亚洲龙，和相同根据丰巢概念打造的新款卡罗拉和新款雷凌三款车型。而在此之前，丰田已先后向我国商场输出了包含第八代凯美瑞、小型SUV奕泽IZOA和C-HR等三款TNGA丰巢车型。

这让上一年11月才顶替大西弘致出任丰田我国董事长兼总经理的小林一弘，切身感受到了TNGA给丰田在我国商场带来的改变。数据显现：本年前十个月丰田在华销量同比增加了13%，这也意味着丰田将超额完成年头订下的2018年完成在华140万辆的销量方针。

但丰田并非没有隐忧。在现已引进的三款TNGA丰巢概念车型中，凯美瑞与奕泽、C-HR的体现截然不同。本年10月，凯美瑞单月销量1.44万辆，而1-10月累计销量136949辆，同比增加高达88.6%，仍然演绎着我国中高级车商场的“不老神话”；但反观奕泽、C-HR的体现，却只能用差强人意的描述。C-HR10月销量为4845辆，前十个月销量仅为14627辆，与CH-R同门的奕泽的数据则分别为6801辆和16800辆。这组数字不只与“神车”哈弗相去甚远，就连同为日系车的本田X-RV也难以企及。

“丰田方面的官方解说是中心零部件供给缺乏，产能仍处于爬坡阶段。”有业内人士以为，虽然丰田的解说有必定合理性，但“丰巢”宗族“火力缺乏”也是形成CH-R和奕泽未到达销量预期的主要原因之一。换言之，丰田需求进一步强化其“蜂巢”概念，并经过导入更多车型，让这一概念在我国商场落地。

明显，亚洲龙和新款卡罗拉、款雷凌三款“蜂巢”车型在本届广州车展上的一起露脸，就是丰田在华扩大“蜂巢”兵团的动作。依照丰田的方案，亚洲龙将于下一年3月上市，新款卡罗拉和雷凌也将随后投放商场。值得重视的是，这次车展期间首发的3款车型都同步推出了HEV混合动力版别。

“亚洲龙是丰田TNGA架构下的全球旗舰车型，也是未来一汽丰田的旗舰车型。”在一汽丰田出售公司副总经理刘振国看来，重返我国商场的亚洲龙不只将在国内B+级商场向迈腾、君越等建议冲击，也标志着丰田向电动化，智能化，互联化的进一步观察。

在本年1月的CES上，丰田社长丰田章男标明，“轿车工业开展至今，跟着电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的开展，迎来了百年一遇的大变革年代。丰田一向致力于制作更好的轿车，并有志于促进完成所有人都能自在愉快出行的移动社会。”

为了完成“2030年电动化车型销量到达550万辆以上”这一方针，丰田方案自2020起在连续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高中心“三电”电机、电池、电控单元的国产化比率。

就在2018广州车展拉开大幕的第二天，国家制作强国建造领导小组车联网工业开展专委会第2次全体会议17日在雄安新区举行。会上透露出的信息标明，车联网是物联网系统中最有工业潜力、商场需求最清晰的范畴之一，2020年出售新车的联网比率有望到达50%，商场规模约3000亿元。