供光线影业应成本居高不下倒逼变革 汽车企业纷纷下场造电池

群众轿车的首家电池工厂开端开工，广汽埃安宣告投入109亿元自建电池工厂，本田、春风、广汽合资树立动力电池收买公司，特斯拉对一系列电池制作商进行收买……各家车企近期的一系列动作，展示出在动力电池范畴深化布局的野心。

新动力年代，动力电池已经成为限制电动车减缩本钱和提高产能的头号影响要素。业内人士剖析以为，车企对上游产业链的控制能力会进一步加强，车企加码动力电池布局大势所趋。

多家车企宣告自建电池工厂

动力电池是新动力轿车的要害中心零部件，能否把握动力电池技能并落地出产，也逐步成为区别新动力轿车企业中心竞争力的重要要素，以及传统车企向电动轿车职业转型的最大应战。不久前，群众轿车集团在欧洲的第一家电池工厂总算开工，依据官方发表的信息，到2030年前将在这座工厂投入超越200亿欧元。

决议自建电池工厂的不止群众轿车一家。上个月, 广汽集团也宣告树立自主电池公司，出资109亿元展开自主电池产业化建造，首款中心产品为自主磷酸铁锂电芯。公司将在今年年底开工建造，至2025年建成26.8GWh(亿瓦时，下同)量产线。

据广汽方面介绍，其电池公司出产的电芯产品在整包体积利用率和体积能量密度方面处于职业领先水平，运用该电芯产品能提高整包安全性、下降电池包零部件数量，并大幅下降本钱。

国内外的新动力车企在这一范畴的布局更早。近几年，特斯拉接连收买多家电池制作商，并与松下联合运营美国内华达州超级工厂，用于出产动力电池。国内车企傍边，比亚迪全系车型均搭载自主电池；长城轿车旗下动力电池企业蜂巢动力也持续扩大产能；蔚来则已组成超越400人的电池团队，并将于2024年推出800伏高压渠道电池包。

车企一再“联婚”电池厂商

除了自建电池厂，车企与动力电池厂商协作也成为另一大趋势。8月29日，本田轿车宣告与LG新动力到达协作，两边将出资44亿美元在美国树立一家合资公司，首要出产锂离子电池，为北美商场的本田和歌颂电动车型供给电池。这是本田首家动力电池工厂，估计将于2023年开工建造，2025年量产，方针年产量约为40GWh。

LG新动力在全球动力电池商场的占有率仅次于宁德年代，除了此次与本田合资投建新项目外，此前已与通用轿车树立合资企业，在美国出资建造三家电池厂。其间，首家坐落俄亥俄州的电池厂估计将于本月底投产。

关于部分车企而言，树立电池收买公司也是现阶段加快电动化转型的途径之一。9月7日，本田我国宣告与广汽集团和春风轿车两家国内最大的合资厂商签署相关协议，将最快于本月底之前树立全新的动力公司，专门担任轿车动力电池的收买。为加快在我国商场的电动化布局，本田还宣告将与宁德年代签署战略协作备忘录，构建起长时间安稳的动力电车供求系统。

降本增效倒逼车企全面布局

车企加码动力电池布局的背面，是电池本钱在进行倒逼。跟着新动力轿车系统日趋完善，以宁德年代为代表的动力电池厂商简直握住了车企的“命脉”。“当时动力电池产业链上游价格太高了。价格压力直接传导至整车厂，上游资料提价太凶猛。”广汽集团董事长曾庆洪在2022国际动力电池大会上表明，动力电池本钱占到轿车总本钱的40%、50%、60%，并且还在不断添加。

以群众轿车集团为例，其2021年财年出售收入到达2502亿欧元，但利润率仅3.3%。“假如改成电池驱动，电池的本钱也是千亿欧元的量级，这实在是太大的数值。”乘联会秘书长崔东树剖析以为，假如未来添加动力电池的运用量，群众的出售利润率恐怕会持续下降，“那群众的价值将锐减，并且盈利差带来的系列问题都会很严重。”

依据规划，群众轿车集团将于2025年后保证电池供给，到2030年与协作伙伴共同在欧洲树立6座电池工厂，到时每年估计可出产240GWh的电池。依照崔东树的测算，现在一辆车在50度电的情况下大约可完成400公里以上的续驶路程，240GWh可以满意480万辆干流电动车的电池需求——约占群众总产量的一半还多。也就是说，自建电池厂可以协助群众减缩一半的动力电池本钱。

崔东树以为，自造电池将是整车集团未来的必定选择。“与轿车钢板等根底原资料不同，锂电池是一个非标准化的电化学产品。跟着技能快速推动，整车企业未来必定会将触角延伸到电池范畴。”不过，因为动力电池研制制作出产周期较长，前期研制制作投入本钱巨大，一般的车企短时间内难以承受。“与电池厂商协作或合资树立电池收买公司，也将成为未来一段时间的干流方法。”