黑马股这个行业的麻烦，刚刚开始！一切才只是刚刚开始

这个职业的费事，刚刚开端！

文|雄志

轿车制作是高度分工的职业，韩国的丢失，影响相同会传导到我国。轿车工业是制作业的典型代表。工业链停转，会对经济构成连锁影响。这次疫情深刻地提醒出，有一台私家车是多么便当。

新冠肺炎疫情冲击之下，韩国轿车工业，迎来了困难的时间。

据报导，因来自我国的“轿车线束电路板”供给中止，加上韩国本乡一家一级供给商呈现确诊事例而罢工，现代轿车韩国多家工厂刚刚全面复工没几天，不得不再次停产。

轿车制作是高度分工的职业，韩国的丢失，影响相同会传导到我国。在经济秩序没有彻底康复的前提下，对国内的轿车工业，无疑是落井下石。

『1』

韩国是闻名的轿车制作大国，前些年产量一度位居全球第四，近几年有所下滑，据韩国轿车工业协会的数据显现，2018年产量约为403万辆，排在全球第六位。

由于地理位置挨近，中韩之间环绕轿车工业有很紧密的分工，我国有许多零部件供给厂家，一起仍是韩国轿车重要的消费商场。所以这次疫情发生后，由于供给链、营销中止，韩国轿车工业的出产节奏遭到严峻影响。

最典型的是零部件“轿车线束电路板”，韩国简直九成依靠我国的供货，疫情一度引发包含现代、起亚在内的多家韩国车企本乡工厂的团体罢工潮。

这还仅仅疫情在韩国没有分散前的影响。事实上，截止3月3日上午，韩国的累计确诊病例数现已到达4812例，成为我国之外影响最严峻的国家。

而这些病例中，就有来自当地车企和零部件厂商的人员。比方现代轿车的一级零部件供给商西津工业公司，一名41岁男性职工在家逝世，并被确诊为新冠肺炎，直接导致该公司暂时歇业，现代轿车的蔚山4工厂部分出产线，也不得不于2月24日起停产。

现代轿车在韩国有三大本乡工厂，蔚山工厂是最大的一个。假如蔚山工厂出产中止，对现代轿车甚至整个韩国轿车工业，将会是巨大的冲击。

之前北京奔跑工厂曾表明，停产一天丢失4亿元。而依据业内人士剖析，现代轿车停产一天的丢失在7亿元人民币左右。对哪个企业来说，这都是一笔吃不消的丢失。

『2』

比起韩国来，我国轿车工业的受影响程度，无疑要更大。

首要，疫情期间，轿车销售商场简直处在冰冻状况；其次，全面复工复产之前，整个轿车工业从零部件到整车出产，都无法正常打开，产能大幅下滑。

国内的轿车产量大省有不少，如江苏、广东、湖北、重庆等等，其间作为中心疫区的湖北首战之地。

仅仅在武汉区域，就聚集了春风系列、神龙、上汽通用、比亚迪等数家车企，而武汉之外的襄阳和十堰，轿车工业相同家喻户晓。比方襄阳有神龙、众泰等品牌，十堰则是春风轿车的诞生地。

依据计算年鉴，2018年湖北的轿车产量为241.9万辆，产能占有全国的近10%左右，轿车工业总资产贡献率，占全省工业总资产的15%左右。

湖北特别武汉，不只有整车企业，还有相当多的零部件厂商。比方全球最大的轿车零部件供给商之一的博世。它们无法正常复工复产，甭说我国，全球的轿车工业链都会遭到影响。

轿车工业是制作业的典型代表。作为大宗消费品，它的上下游分工链条很长，一个整车车企背面，是成百上千个零部件供给商和品牌服务企业。工业链停转，会对经济构成连锁影响。

原本在疫情冲击下，国内轿车工业受困，现在轿车制作大国韩国也未能幸免，这种工业层面的“穿插感染”，影响相同会反向输入回国内。在全球分工的前提下，韩国轿车受困，我国的相关工业相同会落井下石。

『3』

相较于疫情带来的短期丢失，更值得忧虑的是，疫情往后，会不会有车企、零部件巨子脱离我国？

这当然不是杞人忧天。依据报导，在本年1月，日资轿车零部件企业伟福科技宣告，将其在武汉工厂部分产能转移至菲律宾工厂。

现在多个省份下调了应急呼应等级，复工复产率远远没到达100%。无论是整车制作，仍是零部件的出产，出产线想全面康复，还有不小的困难。外资车企以及零部件厂商，振振有词而调整布局，将出产线从国内转移到其它区域，可能性一直存在。

更机遇的是，曩昔十多年来，我国的轿车工业爆发式添加，招引了相当多的国外品牌，正是得益于巨大的增量商场——在消费地就近出产拼装，能够有用降低本钱。可是，眼下我国的轿车商场，现已有挨近到顶的趋势了。

2018年，我国的轿车产量为2781万辆，比上一年下降了4.2%；销量为2808万辆，比上一年下降了2.8%。这是28年来产销量的初次下滑。

产销量下滑背面，商场趋于饱满，它是新能源轿车添加都无法抵消的。受此影响，一些以轿车制作为支柱工业的区域，比方“轿车城”之一的重庆，工业经济呈现了显着的下滑。

即使没有疫情，跟着增量商场的盈利挨近结尾，轿车卖不动了，产能出逃是逃避不了的工作。并且，轿车工业遭受的卑微，不只是消费端，还有出产端，最直接的是用工本钱添加。

所以不只仅轿车职业，许多我国制作品牌，近两年都开端迎来工业搬迁的压力，疫情是否会加速这个进程呢？

腾笼换鸟，不是坏事。在轿车制作等代表职业，我国迈向价值链中高端，必须得面对低端劳动密集型工厂迁出的趋势。可是，工业晋级，终归是有价值有阵痛的。

『4』

韩国的费事，进一步扩大了我国轿车工业的难题。两层压力叠加之下，该怎么应对呢？

其实在疫情之前，为了提振消费，缓解轿车职业添加到顶的冲击，国内现已推出了一系列扶持办法。比方上一年8月印发的《关于加速开展流转促进商业消费的定见》，就明确提出：

施行轿车限购的区域要结合实际情况，探究推广沉默放宽或撤销限购的具体办法，有条件的当地对置办新能源轿车给予活跃支持。

这是再清楚不过的信号：中央政府鼓舞当地铺开轿车限购。

鼓舞铺开限购的文件下达之后，贵阳宣告废止《贵阳市小客车号牌办理暂行规定》，持续8年的购车摇号方针正式撤销，成为首个全面撤销限购的城市。

贵阳解禁之后，持续推广轿车限购方针，还有北京、上海、广州、深圳、天津、海南等不到十个区域。它们尽管没有跟进贵阳，但在不同程度进步行了放宽。比方广州和深圳都添加了摇号的配额目标，进步中签率。

对这些区域来说，铺开轿车限购，工业的利好未必能落到自己头上，相反还得面对交通拥堵和办理层面的难题，振振有词难免会短少全面铺开的动力。

可是，在出人意料的疫情影响下，接下来国家层面鼓舞免除限购的情绪，会进一步强化。比方在2月16日出书的《求是》杂志的重要讲话中，关于坚持经济平稳运转、着力安稳居民消费的议题，就提到了一个很机遇的细节：

要活跃安稳轿车等传统大宗消费，鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌配额，带动轿车及相关产品消费。

有条件的，就免除限购；没有条件的，也得添加配额。接下来，在消费端，轿车工业的扶持方针，会带来一波比较显着的利好。对提振消费，协助车企渡过难关，都会有巨大协助。

换个视点看，这次疫情除了告知我们，有一套自有而非租住的房产是多么重要外，还深刻地提醒出，有一台私家车是多么便当。在公共交通封闭的突发情况下，它能够起到应急效果。

民众消费认知的改变，天然有利于商场的进一步发掘。究竟尽管现在的产销量现已下滑，但和欧美国家私家车的千人保有量墨守成规，我国的商场还有必定的添加空间，这将是轿车工业勃发活力的一张重要主力。