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【卡车之家 原创】散户，本来股市用语，指一些进行零散小额生意的投资者，而在物流职业，散户指的是个别运送户或许挂靠在运送公司的个人车辆这类集体。

现在我国公路运送，大都是由散户完结的，在公路上、停车场，散户的车辆随处可见，尽管现在的物流公司开展迅猛，可是在未来10年，我国的首要公路运送主力还将是散户。散户的体量非常大，能占到国内运力至少70%，体量大，但不代表散户强壮，跟着物流职业的快速开展，公司化，集约化是物流的大势所趋，现在散户在货运商场生计的空间越来越小，有人说散户难以生计是他们的运送本钱高，运送功率低，关于这两个观念，我不敢苟同，在我看来散户之所以难生计，底子原因是货源信息的不对称！

● 运送主力 散户鼓起20载

在90年代曾经，国内的公路运送首要由各地方国有运送公司与企事业单位自有车队完结，那时候由于体系原因，个别运送户几乎没有。跟着改革开放的春风，在90年代后个别运送户呈现并且逐步增多。

现在看来，2000年到2010年之间，公路运送肯定是运价的巅峰时期，不少人看见其间的赢利，纷繁购车，参加公路运送。能够说在2010年左右散户进入鼎盛时期。散户快速增长的别的一个原因，在2000年之后，无论是主机厂家仍是各大银行纷繁推出借款购车方针。借款购车的呈现，让购车资金不再是进入运送职业的门槛，近几年乃至呈现了0首付的借款购车，低准入门槛，散户数量激增。别的一个原因，从散户的从业人员构成咱们不难发现，散户中下岗职工与农人居多。本来在城里作业的工人下岗后，为了生计，许多人参加运送队伍。农人为什么从事运送比较多？，因这部分人祖祖辈辈都从业农耕，许多人想通过运送这一行，改动自己的命运，让家人过上好日子，不再从事农业劳动干膂力活。与其它方法比较，买辆卡车跑运送，这种方法相对愈加简单。

● 真的是本钱高？其实未必

之前不少人以为散户现在的运送本钱高，运送功率低是导致散户难以生计的原因。不可否认，现在的物流成集约化，公司化开展，越来越多的货源被物流公司所占有。为何越来越多的货源被物流公司所占有，原因很简单，一是物流公司膂力量大，资金实力雄雄厚，当产生货品因运送产生摔坏，物流公司能赔付起；二是现在的物流公司供给整套的物流解决方案，比方仓储、运送、分配等多项服务，而散户只能供给物流解决方案中的一个运送环节；三是许多企业需求对公协作，物流公司能进行一些与金融有关的服务，乃至进行垫资，开具增值税专用发票，而散户则不能供给任何与金融有关的服务。针对散户运营本钱高，不可否认在新车收购，日常的维修保养方面，散户的确没有优势，物流公司进行会集收购车辆以及轮胎，机油等易消耗品，散户在这些方面的确没有优势，但并不代表散户的运营本钱高而难以生计。在人工本钱方面，散户一般为一个车主外雇一个司机，单纯就人工本钱，散户是低于物流公司的，散户一人充任多种人物，开车时是司机，结算时是财政，配货时是调度，而这些假如是物流公司，都需求有专人担任。

● 信息不对称 难以生计的底子

有人会说散户的运送功率低，这个不可否认，但底子原因货源信息不对称导致的。形成散户货源不对称，很大原因是与散户本身的结构坏处有关，许多企业的对公协作的，涉及到资质，结算等原因，所以有些货品无法让散户运送。现在运满满、卡车帮等配货APP的呈现，大大的提高了散户的运送功率，不少人在行将抵达卸货地址或许卸货时就进行货源联络，比较前几年，现在的散户运送功率得到很大提高。

当然，运满满，卡车帮提高散户运营功率的一起，也呈现不少坏处，信息的充沛通明，形成散户为了拉货，彼此压价，恶性循环运价一降再降。信息的不对称导致散户获取货源的环节过多，散户拉货，货源通过好几手生意，大致流程为：工厂物流担任人→物流公司→信息部→信息部→散户，每个环节都会产生相应的费用，在业界俗称扒皮，抽成少则几百多则几千。而物流公司则能够少去许多环节，完结工厂货源的到车辆的直接对接，而散户缺很少直接拿到一手货源，这也是为什么物流公司比散户运费高，好生计的原因之一。为什么说未来10年散户仍是公路运送的主力，由于现在的物流公司在获取货源后，因线路，本身运力，运价的原因，自己并不会进行实践运送，他们会从中赚取必定的运费差价，找一些社会车辆运送，而这些货品，大都情况下是由散户完结的。

● 怎样包围？方法不止一个

散户难生计，有没有方法包围？方法肯定是有的，并且还不止一个。

现在的散户，车型首要以13米仓栏，17.5米大板以及一些载卡车居多，以13米仓栏为例，拆下高栏是平板车，挂上边布是箱车，能够说是全能车，正是由于车辆的“全能”什么货都能拉，导致该车型许多，所以所拉的货品运价相对都比较低。现在物流运送的专业化分工现已很新鲜，所以鼓舞一些有人脉与资源的卡友，能够转投冷藏运送，危险品运送等专车专用的运送队伍，比较普货运送，运送赢利能高一些。能够投靠专线物流或许物流公司，从事专线运送，尽管单趟的运费并不高，可是货源能有保证，能够提高运营趟数，路程跑的多了，收入也会添加。

俗话说，事在人为，一些懂得运营的卡友，手里具有许多货源，他们会与货主共处的很好，有的乃至都成为了朋友，当然，详细怎样去运营货源，那就看卡友自己了。

除了上述的方法，散户能够抱团取暖，联系好的朋友能够集合在一起，建立车队或许物流公司去承包货源，完结由散户到物流公司的改变。除此之外，还有一个不是方法的方法，主张卡友平常将车辆保养好，将车辆的运用年限最大化。我们都知道新车的折旧比较大，假如两三年就换车，这其间的折旧无疑便是丢失。假如把车辆运用8年，最大极限的把车辆的运用价值开释，能够让车辆赚更多的钱。

跟着国内无车承运人的鼓起，参加大车队或许车货匹配渠道或许会成为部分散户转型的一条新出路。

因物流职业集约化， 公司化开展导致散户获取货源信息的不对称，这是散户越来越难以生计的底子，这和散户小而乱本身原因不无联系。不可否认，散户为我国的公路运送做出了巨大贡献，可是年代在变，跟着物流职业的快速开展，散户的坏处逐步凸显。或许有一天，散户或许会被往后越来越多的物流公司，大车队所吞没。