车辆售后基金是什长客股份么

据我国证券报，哈根达斯香草冰淇淋产品被发现含一类致癌物，引起广泛重视。现在，哈根达斯天猫旗舰店已下架“香草味冰淇淋”。哈根达斯大中华区客服相关担任人表明，公司产品之前在我国台湾区域被抽检发现含有极微量残留农药环氧乙烷成分，但我国大陆的产品是没有问题的，公司暂时对单一香草口味冰淇淋进行停售及下架，何时康复上架暂时还没有得到告知，但不会永久下架。薪尽火传、传道授业，本便是中华民族的优良传统。在各行各业，传承的力气一向鼓励着年轻人继往开来、守正立异，为新征途奉献新力气。本期《新时代＠新青年》将镜头对准一个个接过长辈接力棒的“一般青年”，他们是“80后”“90后”乃至“00后”，却都已成为在各自“阵地”上独立自主的“老兵”

来历：11月10日《新华每日电讯》

新华每日电讯记者周文冲

“开火车是不是很简略？没有方向盘，沿着一条铁路一向向前开？”和朋友在一同时，阮文玉经常被问到这样的问题。

也有朋友和他恶作剧，你开火车时能不能“刹一脚”停下来，让我搭个顺风车？这时，阮文玉也会恶作剧顺着说，能够啊，你来吧。

他们当然都知道，火车不行能说停就停，非作业人员也不能登入司机室。开火车时，火车司机要履行严厉的规章制度，那是一段紧绷而又孤单的旅程，不容犯错。

注意力高度会集，眼睛凝视前方，手要接连几个小时握在制动闸上；一年到头重复跑同一条线路，前方是无边的铁轨和崇山峻岭，而作为货运火车司机，一路上只要另一个司机和一车货品为伴。

货品有煤炭、钢材、粮食，也有经过中欧班列集装箱运送到德国杜伊斯堡的笔记本电脑。火车司机阮文玉的方针，便是准时安全把货品拉到目的地。“开火车，要有一种责任感。”他说。而朋友们更关怀：“你把火车开到欧洲去了吗？”

出车前阮文玉进行终究的机能实验。新华每日电讯记者周文冲摄

年轻人“爱八卦”，他却怕“掉八卦”

25岁的阮文玉是我国铁路成都局集团有限公司重庆机务段一名电力机车副司机。作业两年来，他现已跑了近800趟车，行程237000多公里。

虽然跟车时刻不短，但都是师傅操作，他在旁辅佐眺望、承认信号。直到本年7月20日，他才第一次真实上手开火车。

就像在脑海中无数次模仿的相同，阮文玉轻推手柄，火车开端慢慢移动。“自己值乘列车，从一个当地驶向另一个当地，感觉太好了。”阮文玉说，都说开火车简略，都不必拐弯，但其实考究也不少。

“咱们西南山区铁路桥隧区段多，操控运转速度是个难点，不能快也不能慢。”比方限速90公里时速的路段，要将火车时速保持在85公里左右，开慢了或许延误，而一旦超速，就会触发监控设备，主动泊车。

何时“踩刹车”也是学识。货品分量不同，制动间隔也不同。即使是开同一条线路，也没有固定“踩刹车”的点位，每次减速刹车的机遇都要自己掌握，阮文玉说。

假如速度没操控好，火车还或许“掉八卦”。作为铁路人，在阮文玉的字典里，“八卦”这个词和同龄人常挂在嘴边的“文娱八卦”含义天壤之别。

电力机车牵引动力来历于机车上方接触网的供电。由于铁路长间隔运送，为避免供电过度损耗、电压不稳等状况，不同变电所分区段为机车供电，供电交界处设置了一段无电区来处理相位差问题，这段不到百米长的无电区，被火车司机俗称为“八卦”，也是一道检测操作的关卡。

进入无电区前，火车司机要保证机车速度合格后断电，让列车依托惯性溜行经过无电区。假如对斜度、坡长不了解，溜行速度掌握禁绝，不能顺畅溜行过无电区，机车就会停在那里，只能恳求救援。这便是“掉八卦”。

阮文玉说，自己没掉过“八卦”。但有一次，他遇到大雨，而无电区前是一处上坡，火车断电后缓慢匍匐的那几秒钟，他觉得特别绵长，直到安全溜过无电区，才长舒一口气。

出车前阮文玉查看机车走行部各部件状况。新华每日电讯记者周文冲摄

没开到欧洲，却“触动”着欧洲

2011年3月，从重庆直达杜伊斯堡的中欧班列（渝新欧）正式注册运营，这是全国首条中欧班列线路。

有幸值乘中欧班列，让阮文玉倍感自豪。他驾驭的中欧班列从兴隆场编组站起程——每周都有近30趟从重庆始发的中欧班列在此编组后，驶向万里之外的欧洲。十年来，中欧班列（渝新欧）累计开行超7000列，居全国首位。“中欧班列是咱们我国人、铁路人的门面。”阮文玉说。

虽然担任值乘中欧班列，但阮文玉并没有像朋友们等待的那样，驾驭班列走出国门，一路开到中欧班列（渝新欧）终点站之一的德国杜伊斯堡。

他告知记者，运送中欧班列的货品就像接力跑，各局机车、人员彼此“接力”，一站接一站。当火车进入德国境内，就要由德国铁路公司的司机来“接棒”往前开了。

从重庆到杜伊斯堡，全程1万多公里，参与这场远程接力的火车司机们或许素未谋面，乃至来自不同国家，但运送同一车货品的使命将他们连在了一同。

阮文玉最远开到过间隔重庆兴隆场站约300公里的四川达州车站。他驾驭列车跑过的这段路，仅相当于全程间隔的3％，却是中欧班列（渝新欧）从重庆始发时的“第一棒”，回程时的“终究一棒”。

在阮文玉心目中，这短短3％含义严重。“我跑第一棒，一定要跑好，假如晚点了，后边每一棒都要延误。”——他跑不到欧洲，却关系着中欧班列运送的货品能不能准时到达欧洲。

值乘中欧班列要比一般货运班列更用心。阮文玉说，中欧班列集装箱里装载的往往是笔记本电脑等精细的电子产品，为了削减车辆晃动、避免意外磕碰形成货品损坏，“咱们要按照开客运列车的规范驾驭中欧班列，起步、刹车都要愈加平稳。”

为了提高运送功率，更快地将货品运到，中欧班列的限速已提高到时速120公里。现在，经由中欧班列，货品13天即可从重庆抵达杜伊斯堡，比十年前快了3天。

“咱们就像看着中欧班列生长。”从注册开始的每周几班，到现在的每周60多班，“中欧班列班次越来越密，阐明咱们和‘一带一路’沿线国家、区域的经贸合作也越来越严密了。”阮文玉一脸自豪地说。

有个小愿望，开车回家园

中欧班列在生长，阮文玉也在生长。年仅25岁的阮文玉，身上现已冒出了几分“老司机”的特征。开火车这几年，他在不知不觉间练就了几种才能。

最杰出的，是“困了不睡着、不困随时能睡着”的才能。火车司机的作息不规则，一般是上班20个小时，下班歇息20个小时后再上班。遇上开夜班火车，有必要精力会集，不能犯困；白日下班回到家，又得拉紧窗布，抓住入眠。

本年的国庆假日，阮文玉七天都在上班，总共担当了八次运送使命。每次出车在外，女朋友是他最想念的人。由于作业原因，两人聚少离多，连着几天见不到面也是常事。所以阮文玉每次退勤下火车，不论多晚，都会给女友发一条信息报平安。

在旁人看来单调重复又辛苦的作业中，也常常有惊喜。阮文玉说，当他在火车上看到一轮红日冉冉升起；当火车经过桥梁，桥上的孩子向他挥手问候；当他想到自己运送的粮食、钢材、煤炭等物资会终究走进千家万户的日子，他就发自内心地觉得，自己的作业有含义、有价值。

阮文玉的老家在重庆黔江。在那里，渝湘高铁正在抓住建造，估计将在4年后通车。重庆城区到黔江将由现在的4小时车程缩短至40分钟。“到那时，我能够请求参与客运列车司机的考试。假如考试合格，我就有时机开着高铁路过自己的家园了！”

比起能不能把火车开到欧洲，阮文玉更介意能不能“让家园父老坐一次自己开的火车。”在他心里，不论走多远，让他自豪的永远是他的国，让他挂念的一向是他的家。

来历： 新华社