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A股资本市场电池光伏等新能源赛道遭遇暴跌,跟美国电动汽车补贴新政有何关系?

2023-12-24 05:39:17 来源:倾延资

15日,A股光伏、风电、电池、电源设备等板块大幅走低。

到9月15日13时30分左右,光伏设备板块跌幅达7.4%,风电设备板块跌落5.91%,电源设备跌幅为5.22%。电池板块跌落5.39%,其间,锂电池板块指数跌幅超越4%;钠离子电池跌幅为5.3%;TOPCon电池板块指数跌幅超越8%;刀片电池板块跌幅超越5%;钙钛矿电池板块跌幅超越7%。

美国《通胀减少法案》将于2023年收效,其间关于在美出售新动力轿车的电池组件有新规矩。依据法案新规,假如电池中的任何部件是由相关的外国实体制作或拼装的,则将扫除车辆的税收抵免资历,这对2023年12月31日之后投入运用的车辆有用。举例而言,其结果之一是,在该法案施行后,韩国的现代、起亚和德国保时捷等轿车公司向美国出口的电动轿车将没有资历享用税收抵免。近期欧盟和韩国都对此揭露表明质疑,并表明正在研判是否该法案违背世贸组织(WTO)规矩。

当时美国对购买新电动轿车的顾客供给7500美元的税收抵免,而该法案对这一税收优惠的获取资历进行了修正。修订后的抵免资历取决于三个条件:(1)轿车的终究拼装是在北美进行的;(2)轿车电池的要害矿藏的特定百分比来自美国自在交易协定同伴,或在北美收回;(3)电池的组件的特定百分比是在北美制作的。

一起,针对第二条,依据《通胀减少法案》中的新规矩要求,2023年后,电动车电池中运用的40%的原材料来自北美,到2027年这一份额将上升到80%。不满意上述要求的企业只能取得一半的税收抵免。假如电池中含有的任何要害矿藏是由“受重视的外国实体”提取、加工或收回的,则会撤销税收抵免资历。

特斯拉考虑暂停德国电池制作

近期,据美国媒体报导,知情人士称,特斯拉正在暂停其在德国制作电池的方案,因为特斯拉正在考虑取得美国电动轿车和电池制作税收抵免的资历。

知情人士泄漏,该公司一向在尽力出产自己的电池,并已评论将其打算在柏林区域工厂运用的电池制作设备运往美国。

在国内出产更多电池能够协助特斯拉有资历取得《通胀减少法案》中供给的额定税收减免。

分析师表明,该法令供给的出产税收抵免能够抵消超越三分之一的电动轿车电池组本钱——只需可充电电池在美国制作和包装。它还为某些电动轿车的购买者供给了7500美元的税收抵免,假如其电池满意各种收购要求。

特斯拉的行为反映了美国新法令怎么重塑电动轿车行业,加快了保证其国内电池和相关成分供给的比赛。

此前,在该法案成为法令后的几天里,该公司曾告知得克萨斯州官员,正在寻觅一个能够提炼锂的工厂的区域性地址,锂是极为要害的电池质料,现在首要在我国加工。

美国在制作为电动轿车供给动力的锂离子电池方面所扮演的人物相对较小,而在出产构成电池单元的原材料和中心成分方面则扮演着较小的人物。例如,研讨公司Benchmark Mineral Intelligence 的数据显现,我国加工了全球三分之二以上的镍和钴,而美国每种矿藏的加工量仅为1%或更少。

在这一布景下,美国企图经过IRA重塑电动轿车地图。依据伯恩斯坦(Bernstein)研讨公司的数据,假如一切鼓励机制都适用,一个75千瓦时的电池组,例如用于特斯拉Model Y 紧凑运动型多功能车长途版别的电池组,其本钱或许会下降近40%。

分析师表明,特斯拉及其电池供给商之一松下控股公司在内华达州同享一家电池工厂,并或许成为这些电池出产鼓励办法的最大前期获益者之一。

特斯拉首席履行官马斯克长期以来一向在评论添加电池供给的重要性,他最近表明“锂电池是新的石油”。

包含通用轿车和福特轿车公司在内的传统轿车制作商也有望从税收抵免中获益,因为它们竞相经过与韩国电池制作商的合资企业开设新的电池工厂。

韩国和欧盟曾揭露质疑

早前,韩国和欧盟都对美国《通胀减少法案》揭露表达过质疑。

8月下旬,韩国工业互易商货资源部发表声明称,将与欧盟就反击美国《通胀减少法案》进行协作,并指出韩国和德国对该法案有相同忧虑,会寻求与欧盟进行参议协作。9月,欧盟委员会履行副主席、交易专员东布罗夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)表明,欧盟正在查询美国《通胀减少法案》中带有保护主义颜色的内容是否违背了世贸组织(WTO)规矩。

东布罗夫斯基斯表明:“咱们对这项法案中的一些歧视性要素感到忧虑,这些要素对本地内容和本地出产提出了要求。”

在法案收效之前,是否能够向WTO提告?北京高文律师事务所合伙人管健博士对小娇财经记者解释道,WTO争端处理组织检查的两个首要部分是“法令适用违背之诉”和“法令自身违背之诉”。

其间,“法令自身违背之诉”是对成员方的法令规矩进行检查,即不管是否施行,若一成员方以为另一成员方在其国内公布的法令违背其在WTO协议下承当的责任,呈现歧视性规矩,或显着的禁止性补助,就能够去提告。

据外媒报导,此前韩国一位高级官员表明,韩国将该有利于美国制作的电动轿车和电池的新规矩视为“变节”,这一问题或许会使美韩盟友之间的经济和安全协作复杂化。

详细而言,因为现代和起亚等韩国轿车厂商在美国没有电动轿车工厂,在2023年该法案正式施行后,上述电动轿车的购买者将无法享用最高7500美元的补助。依据韩国轿车协会的测算,每年约10万辆韩国对美电动轿车出口将受到影响。

北京大学动力研讨院气候变化与动力转型项目高级顾问杨富足对小娇财经记者称,美国出产出售电动轿车的供给链确实存在问题。现在虽然一些轿车制作商和供给商现已宣告了在美国树立电池工厂的方案,但很少有真实开端出产的厂商。

杨富足称,从补助力度上看,相较于其他电动车浸透率更高的国家和区域,美国的优惠力度并缺乏。他一起以为,补助并不是处理问题的终究办法。“刚开端推行电动车的阶段能够进行补助,但补助总有一个时限,因为财务压力的原因,不或许一向补助下去。要害是顾客对车型的认可,都乐意掏钱来购买,再跟着时刻的推移,价格或许会更低价,终究进步电动车的浸透率。”他说。

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