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我国的边境十分宽广，不只要着丰饶的陆地，还有许多的领海。要知道，海洋的面积但是十分大的，而且沾沾自喜还蕴含着丰厚的资源，所以领海关于一个国家而言十分重要。

海洋与陆地占比

渤海便是坐落我国北部的内海，也是坐落我国最北边的近海。从地图上直观地来看，渤海的海域面积并不大，而且看上去像是被大陆环抱着的。值得一提的是，黄河的入海口正好在渤海的区域内，它每年携带着许多的泥沙在进行“填海造陆”工程，使得不少人都忧虑，渤海会不会因而消失。那么，渤海现在的状况终究怎么？咱们有必要忧虑吗？

黄河入海口

在讨论这一问题之前，咱们需求先简略了解一下渤海以及黄河的状况。首先是渤海，其面积为77284平方公里，均匀水深18米，海岸线全长大约为3800公里。它的确是被大陆环抱着的，除了东面，剩余的三面别离毗连辽宁、天津、河北以及山东。

渤海地理位置

尽管渤海与其他的领海比较，面积很小，但是科学家仍是将其分成了五部分，别离是渤海湾、辽东湾、莱州湾、中心浅海盆地和渤海海峡。

综上所述，能够看出渤海是简直关闭的，和外部海域的交流性比较差。因而，许多人才会忧虑渤海会消失，终究黄河的输沙才能不容小视。作为我国的母亲河，黄河在从前孕育了灿烂的中华文明，现在仍旧庇护着华夏子民。

滚滚黄河

不过，黄河在历史上常常众多和意外改道，使得流域邻近日子的大众深受其苦。黄河众多除了与时节有关，还与它的含沙量之大有联系，常常会构成“地上悬河”。

黄河已成“地上悬河”

每年，黄河都会带着许多的泥沙不远万里地奔向渤海，这些泥沙在入海口堆积，构成了黄河三角洲。除此之外，还有许多的泥沙进入了黄海的内部。

黄河三角洲

相关数据显现：

黄河以年约16亿吨的数量奔泻而下的泥沙，除4亿吨淤积鄙人流流路中，其他近12亿吨运送到黄河口区域。入海泥沙使渤海均匀堆积速率为8mm／a，是黄海的50倍，东海的70倍。

黄河入海口

可见，咱们的忧虑并不是剩余的，由于这一数值的确十分惊人。假如说听任黄河这样年复一年地运送泥沙，那么渤海的真的会越变越小，极有或许在“填海造陆”的趋势之下渐渐消失。科学家们当然也早就重视到了这个问题，因而怎么有效地管理黄河，下降黄河的含沙量，维护渤海是他们一向在研讨的课题。

为此不论是修正黄河上游的生态，使其修养水源的才能变强，仍是鄙人流进行人为改道，减轻入海口的堆积状况。这些办法现在仍是取得了必定的效果，黄河的输沙量相较于之前来说现已少了许多。

黄河泥沙

总归，在现有方针的规划之下，黄河现已不再向曩昔那样，一味地向渤海进行“输出”，我国上游的生态神出鬼没获得了巨大成功。因而，渤海是不会消失的，最少人们假如坚持这样日复一日的管理黄河，这种状况就不会呈现。

而在上文中为咱们介绍渤海毗连的省份时，提到了山东和辽宁，或许它们两兄弟在咱们心中像是在“一个地盘”，但事实上它们却是隔海相望的。

山东辽宁隔海相望

山东和辽宁之间最近的直线间隔只要100多公里，假如能在渤海制作海底地道并通车，相当于现在自驾需求走950公里左右的行程，旅程耗时可谓是跨越式下降。那么，制作海底地道的主意可行吗？假如真的建成，影响会有多大？

海底地道想象

人们常常会用“所爱隔山海，山海不行平”来描述异地情侣之间无法走到最终的原因，但却疏忽了还有一句话叫做“海有舟可渡，山有路可行”，在这种状况下山海皆可平。

山东和辽宁就像是隔海相望的异地爱侣，假如没有渤海的隔绝，它们分明“近在咫尺”，所以为了能缩短两地的间隔，制作海底地道就成为了一种可行的计划。

海底地道想象图

其实早在1992年时，就有人提出制作这样的海底地道，而且将其命名为渤海海峡跨海通道，或许叫环渤海跨海通道。这一地道的两个端点别离是山东的蓬莱和辽宁的旅顺，途中会经过长山列岛。早在1992年提出之后，就有很多的专家组成了相关团队，继续研讨这一计划的可行性。

比及了2009年时，国家正式全面发动这一项意图规划研讨，可见，国家对这一问题仍是十分重视的。研讨组也依据实地的调研和勘察，总结出了相关的陈述上交至国务院，在2021年的十月，有相关年度陈述提出主张，以为该海底地道的制作应该被归入国家的“十四五”规划之中。

我国不愧是“基建狂魔”

据我国工程院院士王梦恕介绍：

跨海通道全程123km，均匀深度20到30m，最深约70m，以火车为干流运送方法，时速200km/h。地道建成后将远超日本青函海底地道，成为国际最长的海底地道。

在现在的料想计划傍边，地道的全长的确只要100多公里，假如建成通车关于两省之间以及环渤海区域都有着重要的含义。尽管，现在的交通现已十分便当了，但是山东和辽宁两地的交流仍旧要绕路，这关于“环渤海经济区”的树立是十分晦气的。假使海底地道建成，这个问题就不存在了。

计划可行！

能够说，届时它不只促进了山东和辽宁之间的交流，还能促进辽东半岛、山东半岛和京津冀之间的交流，将琐细的板块联结成一张大网，促进经济发展，互利共赢。

更不用说，跟着间隔的缩短，运送成本肯定会进一步下降。而下降交通运送成本，意味着沾沾自喜每一环能够获得的赢利将进步。久而久之，关于社会全体的经济也有着活跃的促进作用。

要想富，先筑路

假如海底地道真的能够建成，交流山东和辽宁，关于环渤海一切的省份都有着重要的含义。但是从现在的研讨状况来看，尽管想象早在1992年时就提出来了，但是一向到现在都未开端施工，或许说详细的计划现在都未确认，这又是为什么呢？

道阻且长

海底地道关于技能的要求仍是很高的，由于要保证百分百的安全，海底的状况相关于陆地来说也愈加杂乱，所以怎么规划这一地道成为科学家们继续争辩的问题。其次，便是投入的资金了，别看只要100多公里，从现在预估的金额来看，建筑这一海底地道是十分花钱的，在2019年时，开端预算项目资金就现已达到了3000亿元。

实际中开端施工之后，需求投入的资金往往比预估的还要多，像三峡大坝的建筑便是如此。所以终究什么时候开端建筑，要建成什么样的，都需求细心研讨和酌量，这种大型的基建工程其确认的进程必定是反常绵长的。

三峡水利工程结构图

值得一提的是，从规划来看，在渤海傍边制作海底地道仍是很有优势的，施工的难度也会相对低一些，终究均匀水深较浅。再者，我国这些年现已有了不少建筑经历。比方瞩意图港珠澳大桥，也有海底地道的部分，尽管全长只要5.6公里，却也为咱们积累了名贵的经历。

而且，国际上现已有许多国家建筑了海底地道而且投入使用。有了前人的探究和试验，咱们再想去建筑就会简略得多，终究有经历和技能能够学习。

日本青函海底地道

总归，制作海底地道这件事应该在未来会被正式提上日程，不过详细什么时候开端建筑就不必定了，至少要比及计划确认，才有开端建筑的或许。咱们能够等待一下，这个大工程未来修成之后将会是什么姿态。