数字货运驶入“新蓝海” 产业生态如何打造期货杠杆最少几倍？

跟着互联网经济和物流职业的快速展开，数字货运应运而生。这些货运版打车软件将“货”与“车”精准匹配，处理了因物流信息不对称导致的运力空驶、司机长期等货等难题。近年来，受信息化、智能化技能驱动和现代物流相关方针加持，数字货运展开提速，驶入“新蓝海”。

我国物流与收购联合会发布的数据闪现，2022年我国公路货运商场规模约5万亿元，其间数字货运全体商场规模约7000亿元，商场潜力巨大。受访专家以为，数字货运职业展开势头微弱、未来可期，仍需多方合力，更深层次、更大规模推动货运职业数字化转型，打造杰出的工业生态，促进职业标准、健康、可继续展开。

渠道“牵线” 货运职业迅猛展开

一边是发布需求的货主企业，一边是注册“接单”的卡车司机……登上“荣程智运”渠道，网络大数据为货主与承运人穿针引线，货源、车源信息一望而知。

“渠道就像货运版别的‘线上打车软件’。”天津荣程联合钢铁集团有限公司党委书记柴树满描述道，将运送司机会集到渠道上后，“才智化派单”可以让远道而来的车辆满载而回，缓解信息不对称难题，推动商场交易本钱显着下降。

2018年4月注册树立的“荣程智运”是荣程集团打造的网络货运渠道。树立五年以来，“荣程智运”事务已遍布全国30个省区市，注册车辆17.2万辆，累计运量8200余万吨。

一个渠道的变迁，折射出信息化浪潮下数字货运职业展开的生动实践。

《我国数字货运展开陈述》闪现，2022年数字货运全体商场规模约为7000亿元。到2022年末，全国共有2537家网络货运企业（含分公司）；2022年全年共上传运单9401.2万单，同比增加36.0%。

“近年来，数字货运渠道商场规模快速增加、事务形式渐趋分解，经济社会效益也逐渐闪现。”我国物流与收购联合会研讨室主任周志成说，现在，渠道事务已从传统的“车货匹配”逐渐向网络承运、工业赋能、生态共建等方向改动。

地处渤海畔的天津东疆归纳保税区是我国数字货运渠道展开“高地”之一，数字货运代表性企业满帮集团几年前落户于此。

“2022年集团在天津的事务量翻了好几番，简直是‘日新月异’。”满帮集团政府事务部高档总监兼满帮研讨院方针研讨中心主任孔庆峰说，数字货运拉近了企业与司机之间的间隔，提高了功率，现在司机的“接单”时刻已从三四天减缩到了几小时乃至几分钟。

为推动数字货运职业标准展开、紧跟新兴工业的展开变化，一些当地也在不断推行动、想方法。近年来，天津市路途运送办理局出台了《关于清晰网络货运请求企业线上服务才干确定各单位责任分工的布告》《关于进一步加强网络渠路途途货品运送运营办理工作的告诉》等一系列方针文件，提高确定评定功率，加强事中过后监管，协助企业下降时刻本钱。

起步期机会应战并存

作为新生事物，数字货运职业展开迅速，但仍处于起步期，机会与应战并存。《我国数字货运展开陈述》指出，当时我国数字货运商场浸透率仅约15%。不少业界专家以为，数字货运范畴的鼓起有利于推动公路运送集约化、信息化、高效化运转，改动涣散低效的作业方法，展开空间非常宽广。但职业实践展开过程中仍需探究前行，发挥多方合力。

方针系统还需加速完善。近年来，《网络渠路途途货品运送运营办理暂行方法》清晰了网络货运的界说和运营办理要求，但多位专家指出，该方法现在未将货运促成交易渠道归入办理范畴，交通运送、税务、商场监管等部分的责任鸿沟也有待清晰，未来还需求完善相关配套准则系统。

周志成等专家也表明，数字货运渠道安全主体责任存在法令缺位，部分数字货运渠道以没有法令依据为由，躲避承当相应的安全主体责任。当时相关各方对渠道参加者资质审阅不行严厉、短少必要安全办理与监控办法，简单引致渠道用户安全危险事情，超限超载、超规模运营、违规转包等问题层出不穷。

多式联运联接也有待理顺。专家遍及以为，数字货运需求与水运、铁路、航空等交通场站线路联动才干更好发挥打通“双循环”的效果。多式联运是交通职业未来展开的重要趋势之一，可以使用现代化安排手法，将各种单一运送方法有机结合、打破运送区域的边界。

近年来，我国各地环绕“一单制”“一箱制”不断探究立异，多式联运设备根底初具规模。但现在，高速公路、港口码头、铁路场站、货运机场等交通设备以及物流纽带、物流园区的数字化、信息化建造还需求进一步夯实。

此外，异地监管机制仍需优化。“日常办理中，咱们发现一些渠道存在重答应、轻运营的状况。”天津市路途运送办理局路途运送处处长张家琨指出，网络货运企业遍及具有跨区域运营工作特性，而这也增加了监管难度。

周志成等指出，数字货运具有“一点接入、全网服务”的特性，渠道企业注册地、服务器所在地、网站接入地以及货品起运地、货品抵达地或运送事务承包地等一般互相别离，但关于渠道主体依然以属地监管为主。天津市政工程规划研讨总院有限公司（天津市公路学会）货运物流专家张龙也表明，互联网货运渠道跨多个职业、范畴，政府相关部分权责分工上存在穿插，现在仍存在监管主体不清晰、责任不清楚等难点。

优化工业生态仍需练好“内功”

专家表明，数字货运未来可期，将为推动实体经济展开继续开释“新动能”，需相关部分协同发力，打造标准、健康、可继续的工业赛道。

张家琨等以为，需求健全法规系统，构成方针合力。他们主张，未来可进一步完善《网络渠路途途货品运送运营办理暂行方法》，清楚各安排责任归属与违规处分办法，对网络货运企业起到标准引导效果。天津财经大学安排立异与办理研讨中心主任彭正银等专家主张，加速构成渠道数据产权的多方共治局势，构建数据财物的价值测度与点评系统，可就网络货运数据交换与同享规矩、监测目标、信誉点评攻略等方面逐渐推动完善新业态的标准标准，构成方针合力。

受访专家以为，还需完善物流系统，发挥园区效果。未来要进一步加速物流纽带资源的整合和建造，完善才智物流配套支撑方针，激起职业展开内生动力，提高企业展开设备设备智能化改造晋级的志愿和出资力度。此外，需加速研讨工业园区展开的方针和施行途径，推动工业园区在招商、监管、服务立异等方面发挥积极效果，引领数字货运职业可继续展开。天津东疆归纳保税区新经济促进局副局长周骥说：“有用的金融服务对数字货运展开至关重要，东疆正在探究为数字货运企业供应一站式、专业化服务，依托融资租借、商业保理等优势，助力数字货运企业盘活上下游资金，降本增效。”

此外，应加强协同监管，优化职业生态。周志成等主张，构建“政府引导、职业赋能、龙头引领、协会支撑”的联合推动机制，清晰数字货运主管部分及监管安排责任，加强分工协作和数据同享，强化跨部分跨层级协同监管，加强案子谈判和联合惩戒，习惯数字货运活动跨区域的特色，打破属地办理的限制。此外多位专家主张，应重视发挥渠道办理和职业自律的效果，探究树立政府部分办理、渠道企业自治、职业协会自律和从业人员参加的多方协同共治机制，合力提高数字货运办理水平缓工业位置，更好赋能工业生态协作共赢。

我国物流与收购联合会副会长贺登才表明，促进货运物流高质量展开需求变革体系、理顺机制、优化税制等，标准化供应、数智化转型、绿色化晋级，将是职业展开的重要方向。