[亿和控股]睿蓝汽车转战新能源乘用车市场，换电模式将成突围利器？

以睿蓝9为前锋，睿蓝轿车正从新动力网约车商场转战新动力乘用车商场。而从网约车转战乘用车，睿蓝轿车的时机终究有多大？

睿蓝轿车是吉祥轿车和力帆科技一起出资打造的全新品牌。曩昔将近1年时刻里，睿蓝轿车一向专心于新动力网约车商场，推出了枫叶60s、80v等产品，并自主构建换电系统。2022年前11个月睿蓝轿车累计销量已挨近5万台，成为换电赛道上的一匹黑马。

在网约车商场站稳脚跟后，睿蓝轿车企图在更为广袤的私家乘用车商场占有一席之地。睿蓝轿车副总裁、出售公司总经理蔡建军介绍，该公司现已研宣布GBRC水晶架构，包含整车技能渠道、换电补能渠道、大数据云渠道，所搭载的底盘全体换电技能，支撑1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方法，完成补能场景全掩盖。

在“换电轻出行遍及者”的定位上，睿蓝轿车近来推出了面向私家消费商场的新车型睿蓝9，该款车一起支撑充电和换电形式，最大的差异在于采用车电别离的出售形式，既为顾客供给了车身 电池的打包出售方案，也供给了车身价格与电池价格别离的订阅服务，使得睿蓝9的入门级价格下探至10万元左右，而同级其他纯电SUV价格通常在20万元左右。

近年来，我国新动力轿车快速进入充沛商场化阶段，跟着技能进步和基础设备的完善，顾客路程焦虑有所缓解，但补能需求空前高涨，仅靠单一的补能形式无法满意用户需求。

换电形式被称为“像加油相同便利”，其风口正在加快到来。现在，国内换电职业形成了第三方运营商（奥动）、电池供货商（宁德年代）、动力央企（国家电网）、整车企业（吉祥、蔚来）“四足鼎峙”的格式。

中信证券研报指出，估计2022年换电站有望迎来爆发式添加，全年新增换电站数量将超3000座；估计到2025年职业当年新增有望超越1万座，对应设备投资额和换电职业运营收入将到达千亿元。别的，到2025年换电站保有量或将超越3万座，较2021年添加超30倍。

睿蓝轿车方面也表明，该公司方案在2025年建造5000座换电站。此外，换电作为一种“车电别离”的补能形式，能够延伸电池寿数、缩短补能时刻、下降购车本钱，直击职业痛点。充电与换电作为两种重要的补能方法，并非零和博弈，而是需求一起结合成为新动力轿车的动力处理方案和重要的补能基础设备，处理新动力轿车的“路程焦虑”。

但睿蓝轿车也供认，换电事务能否到达满足的规划来支撑换电生态的可持续发展，是包含该公司在内整个职业正在面对的应战。

如前所述，尽管换电赛道现已有多家公司布局，而且形成了可观的换电站建造，但受限于跨品牌、多车型、换电渠道和设备技能、换电电池包通信协议、电连接器技能等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌乃至单一车型，然后导致日益添加的建站需求和土地、电力资源有限的对立进一步凸显。

据中信证券预算，乘用车换电站单站盈亏均匀对应日服务60次左右；而商用车单站盈亏均匀对应日服务24次左右。“假如要大规划推行换电形式，同享换电设备将是必然趋势。”我国电动轿车充电基础设备促进联盟技能和认证部主任刘锴曾如此说道。

而同享换电设备则需求职业一致的规范，现在，换电职业参加各方已针对规范拟定的话语权展开了一场争夺战。

今年初，宁德年代在发布换电品牌EVOGO时，一起推出了专门为完成同享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”。单块电池能够供给200公里左右的续航，能够适配全球80%现已上市以及未来3年要上市的纯电渠道开发的车型，具有着必定程度的“普适性”。

换电站制造商协鑫能科则称，正在与整车厂和电池厂联合开发电池包，即同享电池包，一个电池包能够兼容三款以上车型，方案后期会持续拓宽。

我国电动轿车充电基础设备促进联盟信息部主任仝宗旗向榜首财经记者表明，整车企业正在经过组成“电池银行”和本身品牌车辆的出售把握了必定的话语权。

在仝宗旗看来，换电职业一致成一个规范比较困难，未来更有可能是2~3个规范，如蔚来一个规范，奥动一个规范，宁德年代又是一个规范。以智能手机为例，现在操作系统、充电接口等也具有两到三个不同的规范，这是能够共存的。

至于终究这场规范拟定争夺战谁会胜出，仝宗旗向记者指出，这仍是要看各家商业化落地的推动速度和力度，这是由商场决议的。

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