特斯拉为什么中国法律援助基金会那么贵？二手特斯拉为什么那么贵

特斯拉为什么那么贵？其实很简单，因为特斯拉的电池本钱太高了，这也是为什么特斯拉一向在降价的原因。所以，假如你想买一辆价格廉价的电动车，能够考虑虑这款欧拉黑猫。这款车的续航路程为351km，百公里加快为7.9秒，归纳油耗为1.3l/100km。这样的动力水平在同等级车型中仍是比较超卓的。在外观方面，欧拉黑猫选用了复古的规划风格，全体造型圆润心爱，十分讨人喜欢。

一：特斯拉为什么那么贵

自动驾驶系统比较先进

二：二手特斯拉为什么那么贵

依照一般规则，销量越高，轿车在二手车商场的份额和保存率越高。但是，在二手车商场的另一边，特斯拉的数字很少
花乡二手车商场是北京最大的二手车商场，也是车型最全、交易量最大的二手车商场之一。但是，很难在会场上展现的密布二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的轿车中，大部分是进口的3型长寿命版别，二手车的平均价格约为28万元，高于现在出售的特斯拉3型规范长寿命版别的24.99万元。
但是据一位车商说，这个价格其实现已赔本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。假如算上这段时刻的租费，他们丢失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。
另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S90d型也无人问津。16款其时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。
究竟，顾客来到二手车商场是为了购买价格低于新车的车型。假如他们寻求续航路程，也能够买功能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。
5年后会降到原价的三分之一，关于汽油车来说好像是能够承受的。但是，这种老特斯拉S型好像并不被宽恕。其时557公里的续航路程，现在只能算一般。再加上电池运用多年后的衰减，实践续航路程会大大削弱，其巨大的保护本钱会跟着年纪的添加而更高。
别的，电动车的质量保证也是顾客不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有一致对电动轿车履行。
现在新能源轿车经销商不乐意承受，车主不乐意出售现已成为常态。特斯拉的价格动摇和快速的电池更新都是新能源轿车卖不出去的原因。据胡阿祥商场一位知情人士泄漏，是上一年新买的特斯拉Model3车型，路程只要1万，要降到15万以内。假如车况欠好，零件修了会进一步下降购买价格。
知情人士还泄漏，特斯拉现已是新能源轿车中的“高价”车。像北汽的名声相同，电池严峻老化的电车底子卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车能够收回。
一般来说，二手车价格首要受新车价格动摇、品牌名誉、具有和保护本钱等影响。特斯拉Model3继续降价的趋势是轿车经销商不敢承受轿车的首要原因。跟着续航路程和智能的进步，二手新能源轿车的残值也在下降。
依据揭露数据，轿车经销商通常在2月份替换旧车，燃油车的周转率超越40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源商场一向停留在卖车上，轿车经销商不敢承受新车的恶性循环。
为了补偿新能源轿车在二手车商场的为难，厂家试图用官方回购来补偿。特斯拉和其他大公司现已为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买轿车的愿望。
但从现在特斯拉，二手车认证官方反应来看，3款S型只支撑新车替换，不供给回购，S型、X提型认证后可回购。
究竟，在产能巨大的布景下，特斯拉不行能把一切的车都放在自己手里，很有或许顾客从特斯拉购买的二手车数量依然十分有限，而现在的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也便是零对全体的份额更高。
官方能够收回这些二手车上的零件，然后节约一些本钱。但是，一旦S型和X的型的价格也下降，产能添加，3型很或许会为难。从这个视点来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实践情况中并不令人满意，并没有真实处理顾客对新能源二手车无法出售的忧虑。
尽管到2020年末新能源轿车数量现已到达492万辆，但依然只占轿车总数的1.75%。此外，因为缺少系统的新能源轿车点评系统，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不达观。或许在新能源轿车商场份额满足大，电池衰减数据满足精确的情况下，新能源二手车的保存率能够得到进步和安稳。
三：特斯拉为什么那么贵梗

轿车出售，传统营销形式是厂家批发给授权4S店，再由4S店从事轿车零售、售后维保、信息反应等详细工作。近年来，跟着新能源轿车鼓起，以特斯拉为代表的造车新势力高调选用直销形式，被许多顾客误认为，轿车直销形式没有中间商赚差价，价格会更廉价。但是，现实真的如此吗？

特斯拉轿车其实并不廉价！

特斯拉现在有四款车型，其间MODEL 3归于干流的一般A+级车型，搭载了较为廉价的磷酸铁锂电池，纯电续航也只要468公里，价格竟然高达24.99万元，根本上比商场同类车型高出10万元以上。

从下图能够看出，现在比较抢手的三款A+级一般纯电动轿车，特斯拉尺度最小，续航也比较短，价格却比同类车型贵了十万以上，说好没有中间商赚差价，怎么会这样？

官网直销真的没有中间商赚差价？

理论上讲，顾客从直销车企购买轿车，只需要在车企官网下单即可，不过，又有多少顾客会连车都不看、不试就下单购买呢？必定有，但是必定不多。

现实上，“直销车企”仍是要经过轿车展现厅出售轿车，靠营销服务店为客户供给试驾服务，靠售后服务店为客户供给轿车交给、查验、售后维保、胶葛处理等服务，乃至能够说，传统车企有必要的服务一个都不行能少。

那么，轿车展现厅、营销服务店的租金谁付？运营发生的水电费谁付？展现厅、营出售后店中职工的薪酬和出售提成谁付？客户的借款服务费谁出？这些费用天然不行能随便消失，当然也不行能由特斯拉额定付出，现实上，上述费用全都加在车价里，由顾客付出。

现实上，特斯拉的直销形式从形式上看好像没有中间商，实践却是换汤不换药，只不过在“直销形式”中，特斯拉不仅是生产商，并且是零售服务商，经过整合借款费用、稳妥提成、车企出售赢利、4S店出售赢利等等，将其悉数加在车价中，一起把轿车生产商和轿车零售服务商的两部分赢利全都收入囊中。

写在最终：

造车新势力做直销，原本是无法之举，因为新能源轿车销量低，日常保养费用低、修理要求高，根本没有多少社会资本乐意出资做出售署理，造车新势力只能整合后自己干。

造车新势力们高喊直销没有中间商赚差价，实践上，他们在承当了传统中间商的各种本钱、费用的一起，把传统中间商的各种收入、赢利也悉数归入自己手中，才导致轿车出价格格远远高于同类型轿车。直销没有中间商赚差价，其实仅仅车企的美丽谎话！

四：特斯拉s为什么那么贵

比亚迪早便是新能源轿车巨子了，仅仅跟特斯拉不相同。
比亚迪与特斯拉是一起代展开新能源轿车事务的，但起步就不相同。
特斯拉全系纯电动。第一款产品是超跑Roadster，后来是中大型（C级）轿车Model S、中大型（C级）SUV Model X，再往后是中型（B级）轿车Model 3、中型（B级）SUV Model Y（因为境内商场流行长轴，Model 3 声称B级，实践纵向空间体现只要境内商场A+级水平）。大卡车、皮卡至今还在造势，没有交给。特斯拉道路显着是从上往下，先打造奢华品牌，然后逐渐下探（或许能够类比奥迪，先用奥迪100、奥迪A6在境内商场建立奢华品牌，然后逐渐下探至紧凑型（A级）轿车奥迪A3）。
比亚迪在插电混动和纯电动道路双线发力。第一款产品是紧凑型（A级）轿车F3DM，最走量的车型是合适出租车、网约车运用的E5、E6和可家用可网约车的紧凑型（A级）轿车秦系列，而起价格比特斯拉低端车型Model 3 更低的纯电动/插电混动的唐、汉现已是比亚迪旗舰车型。比亚迪纯电动泥头车在工地进进出出，浑身污泥；比亚迪纯电动环卫车服务建国七十周年庆典，幕后英雄；还有境内外商场都卖得挺好的比亚迪纯电动大巴，信任不少知乎用户上下班坐过。比亚迪道路显着是从下往上，定位为非奢华品牌，乘用车、商用车并重，或许说比亚迪才是真实的大众轿车。
比亚迪跟特斯拉原本毫无竞赛，价格规模没有重合。现在特斯拉Model 3 的低配规范续航版（即短腿版，类似于星巴克不设小杯，只要中杯、大杯、超大杯）与纯电动/插电混动的比亚迪唐、汉高配车型有了很小的价格重合，所以被拉郎配作为竞赛对手。但是，34C的低配与帕萨特、雅阁、凯美瑞的高配也有价格重合，炒作“34C胜过帕萨特、雅阁、凯美瑞”有意思吗？
看你的详细诉求，好与欠好是相对的，特斯拉的品牌力跟智能化必定比比亚迪好，价格也比比亚迪高一大截，而比亚迪主打亲民，价格OK，相应装备也多，性价比高。
特斯拉和比亚迪新能源轿车。好坏都各有各的长处和缺陷。选用的电池不相同电机不相同它的功能天然也就不相同。当然了价位也不相同。特斯拉相对来说贵一点，比亚迪廉价点。
新能源轿车里，到底是选特斯拉仍是挑选比亚迪！
你好！更引荐比亚迪新能源，特别是南边区域，运用比亚迪纯电动轿车，保养花费少，用电不用油，百公里花费很少。特斯拉车价高，但质量问题许多。