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电动卡车成本将“永远高于”内燃金融时报电子版机卡车 戴姆勒高管呼吁征碳税

2024-03-02 20:05:15 来源:倾延资

全球最大的零排放货车和公交车出产厂商——戴姆勒,公司高层Martin Daum在一次采访中声称,在地缘政治的推进下,部分要害质料的价格飙升将导致出产电动货车的本钱将“永久高于”燃料货车。

Martin Daum是戴姆勒集团的办理委员会成员,一同是戴姆勒货车部分的办理委员会主席兼CEO。

“假如你把引擎、变速箱、车轴、油箱体系、冷却体系都算在一同,本钱不会超越25000欧元,但25000欧元能买到多少电池?即便算60欧元/每千瓦时,而我需求400千瓦时,那么我就需求24000欧元花在电池上。”

戴姆勒公司旗下的eActros系列电动货车装备3至4个电池包,每个电池包的容量约为105千瓦时,该车型的最大电池容量为420千瓦时,续航路程为400公里,尚无法到达长途运送要求。

电池本钱显着下降并不简单

Bloomberg的一项查询显现,电池组价格在2021年已降到132美元/千瓦时上下,但估计在2024年前将保持在100美元以上的水平。

所以,依照Daum的说法,纯电动货车花相同的钱在动力体系上,却远远无法到达与燃料货车相同的路程方针。

上一年,eActros已投入批量出产,惋惜的是,它的本钱是平等价位的内燃机货车的三倍,并且这种距离在近几年不太可能显着缩小。

而依据IHS Markit的数据,现在电池中价格飞涨的首要要害质料仍是钴、锂和镍。钴和锂在一年中涨了一倍,而镍则上涨了近40%。

现在,在电动货车这个细分商场中,戴姆勒的eActros算是先入者。其竞品——特斯拉Semi系列,至今还因电池供给缺乏而无法交给。福特和Rivian则是在电动皮卡上有了必定建树,但在重卡上步履缓慢。Nikola公司则聚集纯电动轻型货车和氢燃料电池重卡,并未对纯电动重型货车发布过交给方案。

戴姆勒的忧虑明显代表了现在纯电动重型货车出产厂商的技能瓶颈和本钱束缚。

可考虑征碳税

其他的业界电动重卡高层与Daum不谋而合的观念是,政府能够经过对碳排放纳税来缩小电动货车与燃料货车之间的本钱距离。

但Daum一同着重,他支撑德国政府在燃料价格飞涨时对企业的协助。

按他的主意,纳税是一个渐进的进程,而现在的油价是爆发式的上升。“咱们能够忍耐每升2-3欧元的上涨,但假如一夜之间飙涨,咱们将难以承受。”

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