净利千亿再破纪录大手笔分红 中远海香港发行的a股基金控转型发展构筑发展韧性

集运商场百年难遇的火爆局势已敏捷转为“弱平衡”态势，但中远海控的光辉成绩仍在续写。

30日中远海控发布2022年财报。全年息税前赢利同比添加29.77%至1707.78亿元；税前赢利总额同比添加30.54%至1670.97亿元；净赢利同比添加26.4%至1313.38亿元。

面临集运商场的“正常化”，全球排名前列的班轮公司却并没有慌了手脚，而是有条有理地迎接着商场的逐渐康复。数字化转型、强化供应链上下流等行动或为破局要害。

周期动摇为常态

2020年，“熟睡”了十余年的集运商场因海外港口拥堵，空箱回流不畅，叠加昂扬的外贸需求，而构成的“一舱难求、一箱难求”局势，加速步入上升周期。跟着2022年下半年，地缘抵触、通胀高企等要素，全球经济交易复苏气势放缓，加上海外港口拥堵缓解，全球集疏运系统康复正常，现在运价已回落至2020年前水平。

“激荡”的集运商场，安静了下来。

而在上行周期中，多家企业为应对运力供需失衡，加大船只和集装箱订造力度。跟着自本年起运力开端会集交给，供过于求的状况则变得非常显着。不少业内人士表明，当年许多订单生成的时分，就现已意料到了往后运力过剩的状况，运价回落在意料之中。这也势必会影响有关企业成绩。

关于2023年，航运咨询机构德路里估计集装箱运价将继续下降，至少再跌落50-60%，这将影响船公司的盈余才能。一起全球需求估计将添加1%，而船队运力供应将添加1.9%。此外，全球首要进出口区域的港口拥堵状况现已有所缓解，为本已供过于求的商场又添加了有用运力。

不过，不少班轮巨子以为，本年三季度外贸局势有望回暖。中远海控表明，集装箱航运业既面临需求增速放缓、交易格式演化、脱碳进程提速等长时间课题，也面临职业竞赛加重、运力供应添加的实际检测，但一起我国活跃推动经济复苏和进一步深化改革开发的有关行动，将为世界经济康复注入动力。

集运事务之外，港口码头事务是中远海控的另一主营事务。中远海控首要经过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存事务。中远海运港口的码头组合遍及我国滨海的五大港口群及长江中下流、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等首要海外枢纽港。到2022年12月31日，中远海运港口在全球36个港口出资46个码头，共营运367个泊位，包含220个集装箱泊位，总目标年处理才能达1.40亿标准箱。

但因交易需求的下降，“一货难求、空箱堆积”的表述在不少航运人的朋友圈刷屏。不过近来，空箱堆存现象好像有所削减，3月20日海关总署回应，许多空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际商场依然看好咱们下一阶段的出口才能。从海关最新数据看，2月下旬以来，出口用箱量在继续添加。海关总署署长俞建华表明，本年外贸开展面临着许多应战，比较来看，我国竞赛优势依然显着。跟着我国经济局势的整体好转，外贸1至2月平稳局面的气势有望坚持。

强耐性足以抗周期

实际上，班轮公司获得高营收，运价仅仅其间影响要素之一。当时的商场状况，只不过是从“集装箱、铺位为王”的年代，回到了“货源、客户为王”的年代，因而，进步服务水平是要害。

曾有业内人士表明，每个企业的才能水平不一样，即便是行情很差的时分，有些企业依然能够接到许多订单。

这与中远海控的商业形式非常符合，中远海控坚持“以客户为中心”，环绕“以集装箱航运为中心的全球数字化供应链运营和出资渠道”这一定位，全力为客户供给“集装箱航运+港口+有关物流”供应链解决方案，全球化开展、供应链建造、数字化赋能、绿色低碳转型获得了重大进展。这使得中远海控在2022年面临外部环境的起伏不定，却仍能有用抵挡各种危险，再刷成绩纪录。

又因阅历了前两年供应链的极度的不安稳性，港航企业纷繁强化供应链耐性。中远海控的有关行动，也已在2022年有所印证。

2022年，中远海控携手海洋联盟成员发布DAY6、DAY7航线产品，进一步安定联盟协作机制，充分发挥运力资源最大价值，安定东西干线优势，继续加强区域商场、新式商场和第三国商场的开发力度，打造商场上频率最高、掩盖最广、质量最优的航线服务，并结合集装箱商场加速“正常化”的走势，采纳精准经营策略，促进长约客户履约，有力支撑航线效益，有用培养全球开展新动能。

供应链晋级方面，中远海控在西部陆海新通道海铁联运量同比添加29%，在海南洋浦港装卸的箱量同比添加38%。中欧陆海快线获得新打破，构成链接中东欧10国的海铁联运环形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿马、哥伦比亚等多地海外仓布局不断完善，供应链物流拖车渠道投入运营，立异整车出口运送服务形式，使全链路服务才能建造不断提速。

数智化转型方面，GSBN“无纸化放货”产品登陆欧洲，区块链电子提单正式发布，促进全球交易高效运作；SynCon Hub电商渠道数字化供应链产品上线，成为新的价值添加点；船用物联网系统的推出，建立全程智能冷箱物流专业解决方案新标杆；天津集装箱码头“全流程自动化晋级改造项目”全面投产运营，公司港口自动化水平缓运营功率到达新高度。

此外，中远海控还经过参股中远海运物流供应链公司，引进上汽总公司作为公司战略出资者，提高持有上港集团、广州港、中远海运港口的股份等股权协作，将上下流连接起来，以本钱为枢纽，进一步深化港航物流协同，推动现代服务业同先进制造业的深度交融。

而在航运脱碳方针愈来愈严厉的布景下，中远海控也与上一年下单12艘24,000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船，加速绿色低碳转型进程。

这些行动，也成为了中远海控2023年对立周期，打破周期效益“魔咒”的要害。安定的联盟联系、强壮的供应链网络、数智化下的降本增效、公司上下流安稳的供需联系……这些无一不是中远海控2023年成绩支撑的要素。

高预期分红有望继续？

从分红状况来看，中远海控于上一年中期大笔分红323亿元，分红金额约占上一年上半年归母净赢利的50%。一起，中远海控归纳考虑公司盈余水平、股东报答和未来开展需要，拟定2022年-2024年股东分红报答规划，清晰年度内分配的现金盈利总额应占公司当年度完成的归属于上市公司股东净赢利的30%-50%。

在2022年年中大手笔分红的基础上，中远海控此次又宣告了2022年晚期派息组织。。

中远海控董事会主张向整体股东每股派发晚期现金盈利人民币1.39元。按到2022年12月31日公司总股本核算，2022年晚期应派发现金盈利人民币223.72亿元，加上2022年中期已向整体股东派发的现金盈利人民币323.50亿元，2022年度合计派发现金盈利人民币547.22亿元，约为公司2022年度完成的归属于上市公司股东净赢利的50%。

针对未来，中远海控表明，将活跃应对全球经贸变局，加速推动主业转型晋级，尽力为千行百业供给低碳、智能、牢靠的集装箱物流供应链解决方案，为全球交易建立高效、顺利、安全的流转系统，为客户供给更好的服务，为股东发明更大的价值。