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近两年火爆的海运价格,使一众海运公司赚得盆满钵满,航运公司和船东们一边造船,一边给职工发奖金,这也使得近一两年航运公司的年终奖、年中奖成为业界重视的焦点。
比长荣更多
阳明海运年中奖:26~27个月
据台媒报导,阳明海运2022年获利1,806亿元(新台币,下同)创新高,每股拟配息20元,现金殖利率高达近3成,在台股独占鳌头。
阳明海运即将于5月26日举行股东会,经过依据公司章程向职工发放1%报酬的计划,大约一共发放新台币23.29亿元,高于长荣海运。
以阳明公司职工1,739人核算,每人可领近134万元(约30万人民币),以月薪新台币5万元核算,每位职工可领26~27个月的“年中奖”。
曩昔两年航运景气大好,上一年阳明年终奖金是“12个月1个月查核奖金”。本年年中大约26~27个月的“年终奖”,同等上一年领了40个月的奖金。
长荣海运年中奖:10-11个月
3月14日,长荣海运也发布财报并发布职工报酬,除了上一年底发放50个月年终奖金外,本年长荣将总计向职工发放新台币19.18亿元报酬。
以长荣约3000名职工、月薪6万预算,每个职工“年中奖”可再拿到10~11个月,等于2022年每个职工领到了60个月奖金。假如加上2021年领的50个月奖金,这两年海运景气大好,长荣每个职工一共领到了110个月奖金。
本年10~11个月的“年中奖”跟上一年“年中奖”适当,首要由于航运景气不错,获利添加,职工总数也添加,全体约略高于上一年1个月。
本年前2月,长荣兼并营收新台币449.22亿元,年减59.94%,首要是我国春节假期及疫情影响,导致货量削减,且运价也继续下滑所造成的。
上一年,长荣海运兼并营收新台币6272.84亿元、年增28.17%,税后净利为新台币3342.01亿元、年增39.82%,每股税后盈利(EPS)新台币87.07元,营收与获利均创下历年新高。上一年长荣职工爽领50个月年终奖金,高于上年度40个月。
长荣:下半年商场有望回暖关于本年航运商场的走势,长荣海运总经理谢惠全表明,美西美东运价跌落起伏开端变小,尽管现在仍在谷底,但还要看航运公司怎么调整运力。
美国进口商仍在去库存,要看第一季度、第二季度库存的消化情况。本年仍是会有淡旺季之分,但本年冷季特别淡,旺季或许不会像曩昔那么旺。
本年1月、2月货量尽管少,但3月渐渐开端回温,欧洲线相对相等,美国线则回暖强一些。商场真实变好,或许要比及下半年,要害还看俄乌抵触何时中止。
谢惠全以为,第一季度原本是冷季,又面对上一年累积的高库存、高通膨及俄乌抵触的影响,第一季度会不会亏本,不同航运公司或许会有不同的成果;
第二季度也不会好,但预期会优于首季。至少要到第三季度,商场才有转佳的或许,但上升的程度仍是要看去库存的情况,假如下半年需求上升、库存耗费,整个海运景气就会转佳。
还有业界人士以为,环保法规施行有望给船只供给方面带来利好,环保法规施行可望吸收约一成的不合规运力,但由于不断有新运力参加,因而现在商场运力供给情况仍高于需求;假如下半年需求上升,供需缺口缩小,海运市况就有望真实好转起来。
万海航运年中奖达12个月
万海航运2022年全年累计完成经营收入新台币2589.53亿元(约86.88亿美元),同比添加13.6%;净利润到达新台币930.72亿元(约31.22亿美元),同比下降9.9%。第四季度呈现亏本。
该承运人已拨出2436万美元用于发放奖金,每位职工将取得约21,583美元奖金,约12至13个月的薪酬。
此外,万海将向台湾当地投资者发行3.27亿美元的债券,此举引起了人们的重视。万海管理层解释道,这次集运业昌盛百年一遇,下行周期或许长达10年。
该承运人表明:“万海有许多新造船订单,期望添加现金储藏。债券的利率或许比银行的低,并且与银行或许回收借款不同,债券在5到10年的发行期限内无法换回。”
有未经证明的报导称,万海已向日本海洋联合株式会社/日本造船厂(JapanMarineUnitedCorp/NihonShipyard)订货了另一艘3033标箱的船只。
该公司已有41艘相似的船只在建。包含从CSBC收买的4艘2800TEU船只和14艘在建的13000TEU船只在内,万海具有55艘船只订单。
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