明晰自动驾驶交通事故责任认定 为智能联小出由华汽车安全“加把锁”

近年来，随同智能网联轿车商场浸透率不断进步，智能网联轿车已成为顾客购车的首要挑选。为进一步加速智能网联轿车产品推广运用，进步智能网联轿车产品功用和安全运转水平，工业和信息化部、公安部、住宅和城乡建造部、交通运送部四部分近来联合发布《关于展开智能网联轿车准入和上路通行试点作业的告诉》(以下简称《告诉》)。

音讯一出，即引发轿车商场广泛重视。与此前方针比较，《告诉》带来了哪些新变化？又将怎么影响广阔顾客的用车日子？

自动驾驭技能更高档

在刚刚曩昔的2023广州世界车展上，记者发现新露脸的百余款车型遍及都搭载自动驾驭功用，其间不乏运用功用更全面、驾驭体会感更丰厚的高档别自动驾驭技能产品。面临寻求差异化的商场竞争格式，为何轿车企业在挑选“自动驾驭”技能时却出奇共同？

其实，这与自动驾驭进入商业化落地要害期有着直接关系。赋予人们无限幻想的自动驾驭不只是消费商场重视的焦点，也是影响轿车商场展开的决定性要素。乘用车商场信息联席会数据显现，本年前三季度，我国新能源车L2级辅佐驾驭功用装车率打破四成，其间商场价格15万元以上的车型大多都现已装备了辅佐驾驭功用。以11月份为例，除春风流行菱智M5EV、长安揽拓者?探究版等少量几款车型未搭载L2级自动驾驭功用外，其他车型均搭载了这一功用，占当月上市新车数量多半以上。

高档别自动驾驭技能运用需以标准化办理为根底。

跟着我国L2级智能网联轿车商场浸透率快速进步，顾客开端等待L3级和L4级等更高档别的自动驾驭技能，但是更高档别的自动驾驭技能对商场环境建造也提出了更高要求。记者了解到，部分轿车发达国家经过施行认证方法，为L3级及以上自动驾驭轿车合法“上路”供给方针支撑。比较之下，因为我国现行自动驾驭方针施行主体仍以L2级及以下智能网联轿车为目标，因而推进更高档别自动驾驭技能的展开和运用已成为眼下火烧眉毛的问题。

对此，《告诉》提出，在智能网联轿车路途测验与演示运用作业根底上，遴选具有量产条件的智能网联轿车产品，展开准入试点。对获得准入的产品，在限制区域内展开上路通行试点，用于运送运营的需满意有关运营资质和运营办理要求。

我国交通运送协会新技能促进分会专家委员解筱文在承受《我国顾客报》记者采访时表明，以试点方法推进L3、L4等级自动驾驭商业化落地，不只将促进智能网联轿车工业功用进步，还将进一步在保证安全的前提下促进智能网联轿车产品上路通行。

此前，到8月，全国已累计敞开测验路途超越两万公里，一批搭载自动驾驭功用的智能网联轿车产品展开很多研制测验验证，部分产品已具有必定的量产运用条件。

北京社科院副研究员王鹏在承受《我国顾客报》记者采访时表明，在前期展开路途测验与演示运用作业根底上，安排展开智能网联轿车准入和上路通行试点，推进智能网联轿车技能创新和工业晋级，能够堆集更多的实证数据和办理经验，为智能网联轿车的技能研制、产品优化和工业晋级供给支撑。一起，试点方针有助于加速智能网联轿车的推广运用，进步顾客对智能网联轿车的认知度和承受度。

安全办理体系更完善

近年来，跟着“软件界说轿车”概念继续家喻户晓，智能网联轿车商场位置不断进步。跟着智能化技能快速展开，软件、芯片以及大数据成为智能网联轿车的重要组成部分。但是，上述装备在为顾客带来愈加快捷出行体会的一起，其间包含的危险要素也不容忽视。

2020年，特斯拉曾因体系宕机导致数以万计的车主无法经过App衔接轿车；上一年，蔚来ES6也曾被曝出提车不到一个月，车辆发动后中控和仪表盘皆无法正常发动的问题。

近期正在预备置换车辆的北京市顾客钱奥鑫对《我国顾客报》记者表明：“智能网联轿车所具有的多项功用的确十分招引我，但常常想到运用过程中或许呈现安全性问题，仍是感到忧虑，所以至今没有下定决心购买哪款车型。”

对此，《告诉》要求，企业安全保证才能应包含功用安全保证、预期功用安全保证、网络安全保证、数据安全保证、软件晋级办理、危险与突发事件办理等才能。

详细来看，在预期功用安全保证才能方面，车企应树立预期功用安全开发流程，具有功用及体系标准、损害辨认和评价、功用缺乏辨认和评价、功用改善等才能，保证产品不存在因自动驾驭体系预期功用缺乏所导致的不合理危险。此外，企业应树立智能网联轿车危险与突发事件办理制度，具有突发事件应急预案及应急办法，具有安全危险排查及处理、事端原因剖析等保证才能。

能够预见，《告诉》的出台，标志着我国智能网联轿车工业的展开进入了新的阶段，对进步路途交通安全具有重要的效果。解筱文介绍，智能网联轿车经过先进的传感器、控制器等设备，能够完成车辆与周围环境的实时感知、互联互通和智能化决策控制，进步车辆的自动安全功用和自动驾驭才能。在试点准入和上路通行过程中，能够经过对智能网联轿车的严厉测验和评价，保证其安全功用和技能水平契合国家标准和职业标准，下降交通事端的产生率。

事端职责确认更清楚

一直以来，自动驾驭权责区分问题是困扰职业展开的重要要素。而跟着L3级自动驾驭技能的到来，业界认识到：推进自动驾驭遍及，清楚职责确认是要害。

根据工信部发布《轿车驾驭自动化分级》引荐性国家标准，当L3级自动驾驭技能运用时，驾驭自动化体系在其规划运转条件内继续地履行悉数动态驾驭使命，动态驾驭使命接收用户能够以恰当的方法履行动态驾驭使命接收。简略来说，当人们敞开L3级自动驾驭时，可在部分路况下双手脱离方向盘，将驾驭权交给车辆。

而在此过程中，假如车辆产生交通事端，职责该怎么断定与广阔顾客的利益密切相关。此前，因为智能网联轿车的职责主体由轿车制造者、销售者、程序开发者、轿车所有者等多方主体组成，所以怎么界定各方职责往往是业界争议的焦点。

上一年8月，《深圳经济特区智能网联轿车办理条例》正式施行，对自动驾驭车辆运用办理、产生交通事端时权责确认做出区分。比较之下，新政进一步对相关职责主体进行细化。《告诉》显现，假如职责在试点车辆一方，在自动驾驭体系未敞开状态下，由车内安全员承当；在自动驾驭体系敞开状态下则由试点运用主体承当职责，有根据证明安全员存在差错的在外。试点轿车出产企业、自动驾驭体系开发单位、设备供给方等相关主体对交通事端产生有差错的，承当职责一方能够依法追偿。别的，试点车辆产生的网络安全和数据安全违法违规职责，由车内安全员、试点轿车出产企业、试点运用主体、自动驾驭体系开发单位等相关主体依法承当。

值得一提的是，交通违法涉嫌由自动驾驭体系原因导致的，还应当告诉相关主体承受查询处理。上路通行过程中产生交通违法的，由公安机关交通办理部分依照现行路途交通安全法令标准对安全员进行处理；能够确认交通违法是自动驾驭体系原因导致的，按规则对相关主体进行处理。

王鹏表明，清楚的职责确认能够保证在自动驾驭车辆产生事端时，能够公平、客观地处理事端职责，维护各方利益。一起，能够增强顾客对自动驾驭技能的信赖度，然后推进自动驾驭技能的广泛运用。从久远眼光来看，经过对自动驾驭职责确认的实践和探究，为相关法规的制修订供给根据和实践经验，推进自动驾驭的合法化、标准化展开。