「有限公司和股份公司的区别」特斯拉美股盘前跌2.3%，下跌的原因是什么？

特斯拉美股盤前跌2.3%，下跌的原因是什麼？

下跌的主要原因是關於美聯儲的加息預期，同時也關於美股行情的大盤走勢。

從某種程度上來說，即便特斯拉已經出現了一定的跌幅，但這並不能否認特斯拉是一家非常優秀的企業，同時也不能否認特斯拉的市場發展前景。對於特斯拉來說，特斯拉的股價走出相應的跌幅的時候，包括蘋果公司在內的很多美股也出現了相應的跌幅，所以這個情況本身就非常正常。

特斯拉出現了2.3%的跌幅。

當美股的納斯達克指數出現了1.5%左右的跌幅的時候，特斯拉出現了2.3%的跌幅。在最高峯的時候，特斯拉甚至一度出現了4%的跌幅。之所以會出現這種情況，主要是因爲市場對於美股行情的預期普遍不太理想，有人也會非常擔心美股行情可能會進一步受到美聯儲加息的影響，所以很多人抱着謹慎的態度來看待美股的投資行爲。

下跌的主要原因是關於美股的行情問題。

你可以嘗試這樣理解，因爲美股行情本身已經進入到了熊市行情的週期，同時也有着一定的回調需求。即便美股的大盤已經回調了一部分空間，但因爲包括特斯拉在內的很多公司的市盈率普遍比較高，同時也存在一定的估值泡沫，所以這些公司的股價可能會繼續下跌。對於特斯拉來講，如果特斯拉的業務不能取得大的市場突破的話，特斯拉的股價可能會繼續下跌。雖然說並不能說明特斯拉的公司發展前景存在問題，但如果從短期來看的話，投資特斯拉股票的行爲確實充滿風險。

與此同時，這個問題也跟特斯拉本身的市場經營有關，因爲市場普遍不太看好特斯拉在短期內的市場銷量，所以很多人會選擇暫時賣出特斯拉的股票，通過這種方式來規避風險。

特斯拉美股盤前跌近2.3％，此前公司下調中國市場售價。對於降價的原因最有可能的就是特斯拉中國大陸近期的訂單量下滑嚴重

下跌的原因是和他最近的輿論風波有一定的關係，還有銷售量。

下跌的原因是因爲這款汽車出現了很大的質量問題，而且銷量也面臨下降的風險。

去年特斯拉大漲的另一箇原因是做空的機構被逼空上漲後買入，助長了行情。現在做空的人都跑了，也沒有繼續買入的資金；

疫情下的美國汽車市場：全年銷量或下跌20%，三大巨頭聯手抗疫

從3月8日到3月16日，僅8天時間，美股經歷三次熔斷，3月16日甚至是開盤就熔斷，這是89歲高齡的巴菲特這輩子也沒見過的現象。隨着這一世界資本市場風向標倒下，一直自信滿滿的川總也不得不承認，美國經濟有可能會出現衰退，並開始重視疫情防控，宣佈美國進入“國家緊急狀態”。

然而，一波未平一波又起。近日，沙特打響石油價格戰，宣佈大幅降低4月出口海外市場的原油價格。該消息一出，即導致國際油價出現近30%的史詩級暴跌，創下1991年以來的最大跌幅。沙特和俄羅斯這兩個石油大國之間的石油價格戰，是否會對美國頁岩油造成衝擊，甚至促使國際能源市場鉅變，需要打上個問號。

疫情蔓延、股市暴跌、石油價格戰等一系列事件接連而至，導致美國資本市場一片哀鴻，這對汽車業來說，也將造成重創。那麼，如今深陷疫情旋渦中的美國汽車製造商如何了呢？

美國三大汽車巨頭成立特別工作組

災難面前，沒有人是一座孤島。隨着新冠病毒肺炎疫情的蔓延，只有各方力量團結起來，共同抗疫，才能更好地打贏這場仗。在美國進入國家緊急狀態之後，美國汽車三大巨頭通用、福特、菲亞特克萊斯勒迅速響應，聯合全美汽車工人聯合會（UAW）宣佈共同成立特別工作組，聯合抗擊疫情，更好地保護員工和生產任務。

在短時間內，通用、福特以及菲亞特克萊斯勒成立特別工作組，對員工防護、生產任務進行及時、全面的調整規劃，這一定程度上能夠防止疫情在汽車行業內進一步蔓延。另外，三大巨頭牽手共同抗疫，也將爲美國汽車市場帶來一定信心。

從上週開始，這幾大汽車企業開始進行遠程辦公的部署，但只限於能夠實現遠程辦公的辦公室員工，工廠生產人員仍需在工廠工作。儘管已有工廠出現感染病例，但是工廠生產仍在正常進行中。

福特汽車發言人馬克·特魯比表示，儘管目前情況相當不穩定，但其認爲福特任何一家主要工廠都不會完全關閉。通用和菲亞特克萊斯勒方面同樣表達了這樣的態度。

從目前情況來看，美國疫情正處於初期爆發階段，汽車製造商開始加強防控、部署遠程辦公，但是還沒到工廠關停的程度。

但如果疫情在全球再進一步蔓延，恐怕美國汽車製造商們不得不採取更強硬的防控措施，包括關停工廠。目前，中國、日本、韓國以及歐洲汽車市場已深受新冠疫情影響，汽車供應商生產中斷已有時日，產業鏈供需的影響也將波及至美國市場，促使美國汽車製造業陷入停滯。

美國汽車研究中心首席執行官表示，疫情將在1-1.5個月時間對美國汽車生產產生影響，對零部件和服務的影響會更快。

美國汽車市場應聲而下

毫無疑問，新冠疫情這隻黑天鵝已毫不留情地將魔爪伸向全球汽車市場，大批零部件供應商生產中斷，導致汽車產銷降低，即便有的汽車工廠依靠零部件庫存能夠撐一段時間，但是龐大的汽車產業鏈要恢復正常秩序，起碼在短期內是不可能實現的了。

另外，對於身居世界資本市場中心的美國汽車製造商來說，還有一箇不得不面對的殘酷事實——股價下跌。3月以來，菲亞特克萊斯勒股價累計下跌36.3%，福特和通用累計跌幅均超過30%。3月16日，這三家公司的股價都跌到了近52周的新低。就連此前一直上揚的特斯拉汽車，3月16日也下跌近19%，這也是特斯拉連續第4個交易日下跌。

產銷下降、股價下跌，多重打擊之下，相信2020年汽車製造商的財報不會太好看。

事實上，在疫情爆發之後，有各類分析機構對全球汽車市場進行了預測，機構不同，但預測結果卻都一樣，就是大幅下跌。

加拿大皇家銀行資本市場預測，2020年全球汽車產量將下降16%，美國汽車銷量將下降20%。而摩根史丹利的分析師發佈報告稱，疫情將導致今年美國汽車銷售量下滑9%。

雖然目前我們無法知道疫情對美國汽車市場帶來的最終影響，但是從中國汽車市場2月的情況來看，3-4月或將是美國汽車市場的至暗時刻。

中汽協統計數據顯示，2月份中國汽車產銷量分別爲28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。其中乘用車產銷同比下降均超過八成，高於汽車產銷總體降幅。從2月下旬開始，汽車產業鏈上下游企業已逐步復工復產，疫情也得到了進一步控制，3月份中國汽車產銷量下滑幅度有望收窄。

從川總說美國很安全、馬斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美國宣佈進入緊急狀態，各行業防禦升級，只不過是一週左右的時間，新冠病毒肺炎在全球蔓延的速度，遠超很多人的想象。對比其他國家來說，中國是較早實現疫情防控管理的，但即便如此，中國汽車市場也經受不住從而遭遇大幅下滑。中國汽車市場尚且如此，那一開始並不重視疫情的美國，又或者是意大利等歐洲國家，可想而知其汽車市場會面臨怎樣的困境。隨着疫情“全球化”，全球汽車產業鏈的節奏必將被打亂，這給2020年的全球車市帶來了更多未知數，已連續兩年下滑的中國汽車市場會受到多大的波及呢？我們不敢想象。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。