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大额补助搭车的年代，一去不返。

7月9日，滴滴出行发布价格调整阐明：自本月19日起，除10:00到17：00时段，滴滴快车起步价均从13元上涨至14元。早顶峰（6:00——10:00）路程费由1.6元/公里涨至1.8元/公里；一般时段（10:00——17：00）路程费降至1.45元/公里，时长费由0.5元/公里降至0.4元/公里；晚顶峰（17:00——21:00）路程费降至1.5元/公里；夜间到清晨（21:00——6：00）路程费涨至2.15元/公里，时长费降至0.8元/公里。

依据阐明，此次调整的区域首要会集在北京市，包含：北京市东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区、石景山区、昌平区、门头沟区。

滴滴方面回应称，跟着市民出行需求的添加以及安全与合规作业的深入开展，北京的供需严重问题日益显着，顶峰期出行难、区县供需差异大等状况杰出。为了平衡供需系，将于2019年7月11日对北京的网约车价格作出对应的调整。

新计费规矩下，滴滴用户在迟早顶峰打车会更贵，在平峰期比较廉价些。但不管怎样，廉价网约车已成前史。

靠补助上位后，它敞开了涨涨涨之路

以滴滴为代表的网约车自诞生之初，就好像被贴上“烧钱”的标签。

为扩张商场，抢用户，滴滴和快的从2014年1月打响了“补助”大战，“乘客车费立减10元、司机立奖10元”“乘客返现12元，司机奖赏增至15元”五个月张狂烧钱数十亿，造就了一场“乘客一元钱坐车、司机月入两三万”的全民狂欢。

经过大把的补助，滴滴把被出租车拒载的近距离乘客拉到了自己车里。乃至把公交车、地铁里的乘客也一起拽过来。2015年2月，当狂欢完毕，滴滴和快的兼并，用户的习气也逐渐养成。

但是，4个月后，就有广州市民发现，滴滴公司并未揭露提示用户，“悄悄提价”。几回车费的价格高于曾经了。细心查找，滴滴软件界面中“设置”里，“乘客攻略－快车”中，计价规矩中起步价和最低消费没变，但别的两项变成了“1.2元/公里和0.4元/分钟”。

随后8月份，北京的市民也发现滴滴快的渠道正悄然提价，有网友曝出，有的订单收费时直接乘以一个倍数，最高是3.9倍。滴滴快的官方回应称，单双号限行方针使得市民的打车需求添加，提价有利于进步司机接单的积极性。网约车价格开端逐渐调升。

而滴滴正式敞开“涨涨涨”之路则是从2016年顺畅收买Uber我国事务之后，不只给予司机与乘客的补助显着削减，网约车价格也呈现屡次上调。

代表性的一次是，2017年4月，滴滴快车在北京引进“分时计价”方式，进步迟早顶峰时段价格。全天实施新计费规范，起步价与出租车看齐，从10元提升为13元。

如果说之前还仅仅变相提价，那么此次则是滴滴实打实给出提价菜单。现在，滴滴先在北京采纳提价办法，有打听商场反应的考虑，也或许引发网约车价格团体调整的连锁反应。

此前，程维也曾对滴滴提价做过正面回应：前两年的贱价打车彻底是由于有滴滴公司在背面对司机进行高额补助，也会经过各种满减、优惠券的方式来补助乘客。现在进步了的价格便是原先本来的价格罢了。

据滴滴公司财政年报数据显现，2018年滴滴全年亏本高达109亿元人民币，一起2018年全年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。在用户增加率走低的状况下，自然会挑选上调价格。

“严监管+高抽成”，难逃打车窘境

对整个互联网出行职业来说，2016年是值得被铭记的一年。这一年，网约车新政执行，成为整个商场改动的起点。

2016年，北京、上海、广州、深圳等交通拥堵比较严重的城市，对网约车出台了严厉的办理细则，均要求车辆为本市车牌、驾驶员为本市户籍(深圳包含持有有用的深圳经济特区居住证)。此外，还对车辆尺度、排量做出了要求。依据这一严厉规则，契合条件的网约车及司机数量大幅度削减。

为了协作新政要求，2017年1月底，滴滴开端大幅削减其在上海的司机部队，一些收到滴滴发来的布告监管要求短信的司机表明，运用非沪牌车辆的司机将被从滴滴渠道上移除。依据滴滴此前揭露的数据显现，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

相同，在方针相同约束严厉的北京，滴滴也开端了雷厉风行的调整，财新数据显现，北京地区活泼的滴滴车辆中，合规车辆仅占10.7%。4月1日起，滴滴已全面中止对外地车牌派单，运力急剧下降。

网约车新政带来的供需矛盾激化，给滴滴经过提价(削减补助、分时计价、动态调价等)调理商场供需联系供给了理由。

另一方面，滴滴早就削减对司机补助，一起进步对司机的抽成。新芽NewSeed了解，滴滴对快车司机抽成30%左右，专车司机抽成20%。此外，许多大单滴滴会优先派给自己的专车，直接导致滴滴快车司机的单量削减、收入与顶峰时期几尽砍半，许多司机退出渠道。

“严监管+高抽成”的两层压力下，司机许多丢失，乘客遍及感触是：上下班顶峰期、极点气候和清晨时，现已不是打车难，而是长期叫不到车。

网约车变局

Uber已早一步上市，这个时刻点，滴滴想赶快**，赶快IPO。在持续亏本的实际面前，提价也是必然挑选。

打车贵、打车难……饱尝用户吐槽的滴滴，网约车榜首的交椅坐的并不舒畅，再加上2018年连着两起安全事情，滴滴的局势不容乐观，整个网约车的地图也有了松动的痕迹。

本钱加流量，网约车的方式非常好仿制。教育了商场后，新入局的玩家开展少了许多阻止。美团等网约车新玩家不断涌入和老玩家轮流放大招，也给了滴滴不少压力。

上一年10月，哈啰出行上线了打车服务，从曩昔单车单一事务跨越到四轮出行商场的竞赛中；本年5月起，美团打车开端经过聚合方式深耕出行商场。6月5日，美团打车聚合方式正式登陆北京；6月底，腾讯与GAC集协作推出的OnTime网约车渠道在广州上线。此外，传统的车企，如上汽集团等推出了高端搭车服务等等。

据极光大数据发布的《2018年移动互联网职业数据研究报告》显现，上一年年末，滴滴出行依然以14.7%的浸透率在用车服务中排名榜首，但紧随其后的嘀嗒出行、首汽约车也在飞速增加，上一年12月的浸透率环比增速别离高达8.4%和43.4%。

“跟着网约车新规的落地以及滴滴安全事情的呈现，本来的职业龙头位置不坚定。”业内人士剖析，“滴滴等玩家在前期培育商场支付巨大投入之后，让用户建立了习气，也培育出了不少产业链资源。现在滴滴根据财政压力汗马功劳补助之后，给了其他竞赛者最好的进入时机。”

此前采访中，蔚来本钱合伙人张君毅曾剖析道：“出租车和网约车最终一定会交融，这个交融是出租车的网约化，网约车的规范化。出行自身的特色，不管哪个城市开展到什么程度，都会遭到政府的公共规划，它是有天花板。出租车如果是半公共交通的话，专车是差异化服务，它的价格和服务类型都会有差异。”

愉悦本钱开创合伙人刘二海也曾表明：“网约车商场还有时机，由于网约车不是赢者通吃。是不是赢者通吃取决于它的网络效应，网约车的网络效应存在于城市里，不是全国范围的。网约车也不会一家独大，政府的监管也会更严厉。多个品牌会在里边竞赛。”

用户激增的年代现已曩昔，一家独大局势不再，网约车之间的竞赛持续。