一位资深投资者的来信：我为何梦舟股份对车联情有独钟

车联网和主动驾驭一直是轿车行业热谈的论题，也是现在轿车制作商们要点布局的技能高地，这也得到了越来越多的投资者的注重。

全主动驾驭+车联网的未来轿车肯定能够让顾客体会超凡，不过人类或许要花许多时刻。依据主动驾驭等级L0-L5，现在的技能水平根本处在L2（半主动驾驭）水平，部分到达L3（次强主动驾驭）水平，比方特斯拉。而人工智能在某些范畴得到打破，比方阿尔法狗在围棋上打败李世石，但离真实智能化广泛使用仍有很大间隔。

尽管全主动驾驭轿车离咱们还很悠远，但各大轿车制作商均已纷繁布局，那么咱们来看看车联网和主动驾驭现状以及各轿车制作商是怎么布局车联网和主动驾驭技能的。

一、消费偏好转化：车联网和主动驾驭的到来

（一）、车联网和主动驾驭技能的使用

首要咱们来了解车联网和主动驾驭。

先谈车联网，在工信部2017 年9月份发布的《车联网白皮书（2017）》中，谈到车联网的五大要素，为人、车、路、通讯、服务渠道，界说为V2X，包含三大部分内容，V2V（车辆对车辆）、V2P（车辆对人）以及V2I（车辆对基础设施）。说白了，如果把车辆当成活体的话，车联网便是车辆对外界的通讯体系。

而主动驾驭轿车是依托人工智能、雷达、监控设备和全球定位体系协同协作，让电脑安全地操作机动车辆，主动驾驭能够完成车辆的主动行进，但并不能完成信息的交互，车联网通过V2X通讯同享，并交融现代通讯与网络技能，不仅能前进轿车智能化水平缓主动驾驭才能，还能够使车辆更具灵性。

车联网和主动驾驭都是对传统轿车的晋级改造，要谈车联网以及主动驾驭怎么对轿车构成影响，咱们得先了解轿车的结构。

图片来历：材料收拾

轿车结构可分为四部分，为建议机/电动机、底盘、车身以及电气设备，其间建议机/电动机和底盘为轿车的底层技能，也是中心技能，电气设备供应顾客娱乐性及享用性，比方装置有音乐和空调等，车身则具有观赏性和审美性，当然许多厂商考虑到空气阻力，将车身的规划愈加杰出流线型形状。

在主动驾驭技能下，首要牵涉到的是轿车的中心部分底盘和建议机，包含车辆建议、制动、行使以及转向功用，现在的国内的技能水平大部分仅到达操操控动体系功用，比方主动泊车，驾驭辅佐等，而世界技能水平，在中心部分，包含操控底盘和建议机上，技能使用根本现已老练。

车联网的概念更多倾向于电气设备的完善，比方在传统轿车上，音乐是不联网的，路况状况及对前方人和车辆的感知也是比较阻塞的，但车联网能够处理这些问题，通过通讯技能以及互联网，完成更具娱乐性的体会，一起依据全方位的感知，完成出行道路的最优化。

（二）、享用性功用成为消费干流

轿车建议机和底盘技能差异化现已很小，曾经中心技能把握在外企手中，国内企业通过合资方式取得前沿技能，现在国内轿车制作商根本也有自己的建议机制作工作，像广汽（02238）的自主研制的2.0L直列四缸天然吸气直喷汽油机和吉祥（00175）的第二代1.8T建议机在功能上均到达了合资品牌的水平。在底盘技能上，国内自主技能也逐步与世界接轨。

轿车制作商的技能竞赛现已从运动功用研制转向享用性功用研制，为什么吉祥博越车卖的好，该品牌车在建议机以及底盘技能不必定比商场相同价位的车型（比方广汽传祺）好，但该车注重智能化和享用性，比方车上能够做到智能刹车和习惯巡航，智能舒适，智能互联等服务，更契合顾客的口味。

二、趋势为王：为何吉祥总抢先一步

在任何年代，需求决议供应理论都建立，轿车顾客的需求方向决议了轿车制作商对轿车的改造方向，未来车联网以及主动驾驭将是消费干流，那么咱们来看看国内外参与者的状况。

（一）、国内参与者技能水平的追逐

了解到，就世界智能驾驭技能而言，谷歌算是最早进入主动驾驭范畴的公司，在2009年就曝光的主动驾驭轿车雏形，2014年到达了L3的技能等级，现在国内百度以及腾讯在追逐，其间百度在2017年4月份发布的一项名为“Apollo”的主动驾驭渠道敞开方案，并和广汽等多家轿车制作商都有协作。

在轿车制作商中，特斯拉品牌车的智能驾驭技能在世界上也是数一数二的，但也只能到达L3的技能水准，该公司出产的Model s系列，Model x系列，和Model 3系列均能完成具有环境监测的主动驾驭功用，可在一般路段完成主动驾驭。

就国内技能而言，与国外技能仍是有必定的距离，国内轿车制作商出产的车型，大部分处于L1-L2技能等级，比方长城轿车的哈弗H7车型及吉祥博越，均具有主动泊车的功用。

而车联网技能是智能交通体系的重要组成部分，和主动驾驭构成智能驾驭组合。2013年8月份，中国轿车工程学会建议建立“车联网工业技能创新战略联盟”，2015年1月份，百度正式发布车联网战略，腾讯、阿里巴巴和百度互联网三巨子悉数进军车联网商场。

经济全球化的优点是能够让咱们能够享用到世界的技能成果，不过国内老牌轿车制作商，比方吉祥、广汽以及北汽正在加大智能驾驭及车联网的布局，技能水平逐步与世界同轨。

下图是最近国内一些轿车制作商的布局动作：

在港股上市的轿车制作商中，吉祥和广汽成绩增加是最好的，以最近的财报（2017年度）看，吉祥和广汽营收别离增加72.7%和44.8%，净利润别离增加108%和75%。除了靓丽的成绩体现外，在事务上，吉祥和广汽也要比其他轿车制作商抢先一步，比方新能源轿车（销量排名前三甲），和车联网及智能驾驭技能。

在智能驾驭范畴，以近期的动作体现看，吉祥主攻车联网，而广汽全面布局智能驾驭和车联网。一直以来，在销量及成绩增加上，吉祥一直压着广汽，广汽想通过加大布局智能互联技能，由于顾客的消费偏好，完成成绩和销量增加对吉祥的逾越也不是不或许。

（二）、车联网成为轿车制作商逐鹿之地

实际上，车联网的实用性和可操作性要比主动驾驭高得多，主动驾驭涉及到中心部位，安全性要求十分高，比方转向体系，当一辆主动驾驭轿车通过湖泊或许具有高落差的方位时，转向体系产生毛病，很容易产生事端，而车联网除了前进主动驾驭功能外还有便是前进顾客的享用性，当时商场使用可靠性更强。

主动驾驭技能需求渐渐过渡，L2技能到L5技能水平需求较长的时刻，比方IHS举世透视轿车部分猜测，到2035年全球将具有近5400万辆主动驾驭轿车，无人驾驭的全主动化将在2030年左右问世，到2050年，简直一切轿车或都将是主动驾驭轿车。

而车联网技能的使用商场首要为已有车辆以及新增车辆，使用场景广泛，就商场而言，2017年，全国轿车保有量达2.17亿辆，比去年同期增加了2300万辆，轿车产销别离为2901.5万辆和2887.9万辆，轿车驾驭人到达3.42亿人，均到达前史峰值。

车联网的使用需求互联网及通讯技能的支撑，由于连接人、车及基础设施，需求很多的数据和流量，仅靠3G及4G技能很难满意需求，不过未来5G技能的商业化（5G的流量速度比4G的高上百倍），依照三大运营商的商用时刻表为2019年，到时将造就车联网技能企业及轿车制作商销量和成绩的昌盛。

综上看来，短期来看，车联网将是轿车制作商逐鹿之地，长时间来看，跟着主动驾驭技能的不断晋级和前进，未来的主战场将由车联网主导转为主动驾驭为主导，但时刻段比较绵长。广汽在这两个部分发力较均匀，但吉祥更垂青趋势，集中发力车联网，在这点决议计划上，吉祥就超过了广汽。