新能源车路上又起火，我为什么不tjx担心？

质检总局“点名”，新动力车又火了，不过此火不是形容词的火，而是实实在在的起火了。

得悉，10月31日，市场监管总局表明2018年以来已发生新动力车着火事情40余起，由于车辆着火受多种要素影响，可是部分依据会在焚烧过程中消失或许发生变化，缺点查询十分困难。就当时查询结果显现，起火原因多为电控和机械故障。

新动力车起步缺乏10年，快速增加也就5年时刻。不过由于凭借动力环保新概念以及技能支撑，近几年新动力车出产和销售量呈现了“井喷式”增加。

一辆车起火之所以能引起咱们的重视，无外乎是由于与咱们休戚相关。

近来跟着各公司三季报的宣布，新动力车的销售量也逐步浮出水面。了解到，从9月份以及1-9月份销量来看，特斯拉(TSLA.US)在全球处于领先地位，而比亚迪(01211)依托多款系列车型上榜，总销量在国内仍旧傲视群雄。

此外，吉祥(00175)、北汽及最新上市的蔚来(NIO.US)轿车，也不断在新动力车上发力。由于新动力车销量持续增加，市场上用户占比逐步增大，咱们关于新动力车的安全问题天然重视度也不断攀升。

动力电池是中心，温控是要害

新动力车的新首要体现在动力来历上，传统燃油车的能量来自汽油焚烧转化成机械能，新动力车则以电为动力，而电的来历则有传统的铅酸电池、锂电池以及更新的燃料电池等。

动力电池是新动力车的中心地点，现在市场上的动力电池是以铅酸电池、锂电池为主。

而新动力车着火的首恶锋芒都指向电池，所以就不得不就动力电池着火的原因做一些介绍了。

铅酸电池和锂电池基本原理相同，不同在于电解质，本文将以锂电池为例进行介绍。

锂电池中心构成有正负极资料、电解液、隔阂，电解液中有可氧化复原的化合物组成，锂离子电池则是不同的锂化合物，隔阂将正负极(不同价态)的电解液离隔。

充电状态下，南北极电解液分别向不同价态“移动”，正极更高，负极更低，这样就造成了正负极的电势差，而这也是电池动力的源泉。放电状态下则相反，也便是说充放电是可逆的。

而为了使这种可逆变得简单，电解液一般是比较生动的化合物组成，这也就为电池着火埋下了危险。

咱们知道，平常假如短路的话，也便是正负极直连，电池很简单焚毁。这是由于短路条件下，有很多电子敏捷经过外电路，导热发生很多热。而假如这个热量不能敏捷散去，就会发生明火，电池焚烧。

所以引起电池焚烧的首要原因：短路以及热失控，但终究都是由于热失控。

剖析以为，引起自身短路的原因有过充、机械磕碰、隔阂决裂电解液走漏等，而长时刻水浸泡等会导致外部短路;热失控方面，外部环境温度高以及散热差都会导致电池升温，直至焚烧。

所以想要轿车安全运转，除了坚持电池自身质量及运转环境之外，温度操控是要害。

“起火”是魔鬼，但并非不可控

前文说到现在市场上动力电池首要有铅酸和锂电池，实际上精确地说，首要是铅酸电池，锂电池只占一小部分。

铅酸电池技能老练，安全性高。而人们瞄准锂电池，是由于它能量密度大。当然能量和功率密度大，但这也就意味着电池更“生动”，更简单“发火”。

了解到，抵挡这种状况，也不是束手无策。对症下药，现在从避免短路以及温控方面做出了不懈努力，也取得了明显打破。

针对短路状况，从体系层面，BMS电池体系经过检测体系施行监测电池电压、温度，针对电池过充、短路引起的温度反常时堵截电路，关于内部短路还没有特别有用办法，不过在隔阂、资料功能上的提高也大大增加了电池的安全性。

针对热失控，也研讨出了一系列的热办理办法。不同的热办理体系，零部件类型的结构不同、分量不同以及体系的本钱不同和操控方法不同，使得体系所到达的功能也不相同，现在常用的有以下几种：

丰田在热办理方面具有较为丰厚的经历，国内比亚迪在电池办理方面也走在了职业前列，其搭载的全新动力电池热办理体系的纯电动客车，具有耐高寒、耐高温、高安全、易保护、适用广等特色，满意高温、高寒、高海拔等不同区域及运用环境的需求，将整车安全性及可靠性推到了职业新高度，也给新动力车职业的开展提高了决心。

对板块影响有限，原因有多种

关于新动力车起火的新闻层出不穷，有投资者关于新动力车板块决心发生了不坚定。

以为，大可不必。

一是由于尽管新动力车开展敏捷，不管产值仍是销量都在大幅提高，但实际上新动力车现在在整个轿车职业中占比是很小的，新动力车占比最高的比亚迪约为50%，其它车企一般缺乏10%乃至更低，起火的新动力车更是少量;

二是跟着新动力车占比提高，电池和新资料技能也在相应提高，电池和电池办理体系只会越来越完善;

还有新动力车也不只有铅酸、锂电，跟着新技能的开发和使用，更多品种的新动力车将会连续问世，新动力车的未来是一条“可持续开展”之路。